燃料电池汽车的市场现状和未来展望，有望突破历史？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 17:57
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全球燃料电池汽车的市场现状及未来展望
全球燃料电池乘用车销量基数较低，未来发展潜力巨大。根据InformationTrends报告数据，2017年全球燃料电池乘用车实现3260辆销售规模，同比增长超40%。根据中汽协数据，中国燃料电池乘用车暂无产品上市，主要以燃料电池商用车为主，2018年实现1527辆销售规模，同比增长20%，未来随着“十城千辆”推广实施，销售规模未来将会有大幅提升。
美国为燃料电池乘用车主要的消费市场。根据InformationTrends报告数据，美国市场由于基础实施完善，截止2018年底共有42座公共加氢站，2018年实现2368辆燃料电池乘用车的销售规模，同比增长3%左右，其中丰田Mirai实现销售1700辆，占比约72%。韩国市场，现代2013年推出ix35FCV以及2018年推出升级版车型NEXO，续航里程超600km，叠加国内14座加氢站的基础设施保障，2018年实现了744辆燃料电池汽车的销售规模，未来随着加氢站以及成本的走低，美国以及韩国市场燃料电池汽车的销量有望持续创出新高。
全球各国纷纷制定燃料电池汽车的发展规划。随着能源安全等问题的日益严重，全球各国纷纷大力推动新能源汽车的发展，燃料电池汽车相较锂离子电动汽车而言，具有续航里程长、加强时间短等优势，但是技术难度以及产业化难度大，已经成为各国的产业发展重点突破方向之一，纷纷制定了明确的发展规划。
日本燃料电池汽车技术全球领先。日本丰田在2014年推出世界上真正具备商业化大规模量产能力的Mirai燃料电池汽车，随后本田推出ClarityFuelCell，与Mirai性能接近，技术领先全球。2017年日本经济产业省发布了《氢能基本战略》，明确了未来的发展战略：保有量方面，2020年累计实现4万辆保有量，2025年累计实现20万辆保有量，2030年实现80万辆保有量。在加氢站方面，2018年底日本共有96座加氢站，未来2020年实现160座，2025年实现320座，2030年实现900座。
欧盟明确氢燃料电池汽车未来规划。欧盟2008年出台了燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH-JU），2019年2月11日，FCHJU发布“欧洲氢能路线图”。路线图提出：未来销量目标，2025年实现30万年销量目标，2050年实现800万年销量目标，其中包括卡车、大巴、物流车、出租车、乘用车等；加氢站规模方面，截至2018年底，欧盟有19个国家拥有加氢站，其中德国拥有60座公共加氢站（18年新增17座），数量最多。未来规划2025年达到1500座规模，2040年达到15000座规模。
工信部明确提出2030年百万辆发展目标。工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：市场规模方面，2020年实现5000辆级规模，2025年实现5万辆规模，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。
多个地方政府也在大力支持氢燃料电池汽车发展。上海是我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行者，北京和佛山也制定了明确的发展规划。
全球燃料电池乘用车销量基数较低，未来发展潜力巨大。根据InformationTrends报告数据，2017年全球燃料电池乘用车实现3260辆销售规模，同比增长超40%。根据中汽协数据，中国燃料电池乘用车暂无产品上市，主要以燃料电池商用车为主，2018年实现1527辆销售规模，同比增长20%，未来随着“十城千辆”推广实施，销售规模未来将会有大幅提升。
美国为燃料电池乘用车主要的消费市场。根据InformationTrends报告数据，美国市场由于基础实施完善，截止2018年底共有42座公共加氢站，2018年实现2368辆燃料电池乘用车的销售规模，同比增长3%左右，其中丰田Mirai实现销售1700辆，占比约72%。韩国市场，现代2013年推出ix35FCV以及2018年推出升级版车型NEXO，续航里程超600km，叠加国内14座加氢站的基础设施保障，2018年实现了744辆燃料电池汽车的销售规模，未来随着加氢站以及成本的走低，美国以及韩国市场燃料电池汽车的销量有望持续创出新高。
全球各国纷纷制定燃料电池汽车的发展规划。随着能源安全等问题的日益严重，全球各国纷纷大力推动新能源汽车的发展，燃料电池汽车相较锂离子电动汽车而言，具有续航里程长、加强时间短等优势，但是技术难度以及产业化难度大，已经成为各国的产业发展重点突破方向之一，纷纷制定了明确的发展规划。
日本燃料电池汽车技术全球领先。日本丰田在2014年推出世界上真正具备商业化大规模量产能力的Mirai燃料电池汽车，随后本田推出ClarityFuelCell，与Mirai性能接近，技术领先全球。2017年日本经济产业省发布了《氢能基本战略》，明确了未来的发展战略：保有量方面，2020年累计实现4万辆保有量，2025年累计实现20万辆保有量，2030年实现80万辆保有量。在加氢站方面，2018年底日本共有96座加氢站，未来2020年实现160座，2025年实现320座，2030年实现900座。
欧盟明确氢燃料电池汽车未来规划。欧盟2008年出台了燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH-JU），2019年2月11日，FCHJU发布“欧洲氢能路线图”。路线图提出：未来销量目标，2025年实现30万年销量目标，2050年实现800万年销量目标，其中包括卡车、大巴、物流车、出租车、乘用车等；加氢站规模方面，截至2018年底，欧盟有19个国家拥有加氢站，其中德国拥有60座公共加氢站（18年新增17座），数量最多。未来规划2025年达到1500座规模，2040年达到15000座规模。
工信部明确提出2030年百万辆发展目标。工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：市场规模方面，2020年实现5000辆级规模，2025年实现5万辆规模，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。
多个地方政府也在大力支持氢燃料电池汽车发展。上海是我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行者，北京和佛山也制定了明确的发展规划。
