国内企业齐发力？誓要研制成功商用燃料电池
来源：宝鄂实业
2019-04-06 19:24
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尽管基于当前市场需要及对未来的趋势判断等各种原因，堪称中国新能源汽车领军车企的比亚迪，到目前为止鲜有就氢燃料电池汽车公开对外发声，但并不意味着比亚迪没有在该领域做积极的准备和研发布局。
这一点，我们从近两年比亚迪在乘用车动力锂电池领域，已经悄然从“磷酸铁锂”自然而然地切换和过度到“三元”一事中，也可窥见一斑。
从另一个角度来说，很多时候在面对新技术的问题上，研发布局与推向市场是两码事。
往回几年来，当时的长城也因在电动车领域没有什么“明面”上的动作，而引发外界广泛的担忧。事实证明，与习惯韬光养晦的比亚迪类似，过去的长城不是没有发展新能源，只是一出处于潜心研发阶段没有浮出水面罢了。
让人振奋的是，在现代汽车麻北新能源研究院院长看来，“许多较早进入FCEV技术领域研究的公司企业，后面大都因财力无以为继都关门和倒闭了。中国现在进入到这个领域参与竞争，并不算晚。”
因为在其看来，尽管目前日韩车企在FCEV领域占有一定的技术优势，但从全产业链的角度来看，中国也同样优势明显。
举个简单的例子，氢燃料电池里面的许多关键零部件原材料，只有包括中国在内的少数几个国家的土地上有。同时，由于FCEV所涉及的产业链庞大，中短期内又难以看到盈利的空间，民营经济占主导地位的日韩等资本主义国家，在大力推动新行业生态的过程中经常会显得力不从心。
不得不说，这一点上我们国家的社会主义体制就能展现出极大的制度优势，即很多时候只要政府指挥棒一挥，能够迅速地“集中力量办大事”。对此，我们在诸如航空航天、高铁、水利等行业早有领略过。就连近年来如火如荼的新能源汽车行业，极大程度上也得归功于巨大的政府推动力。
实际上，关于氢燃料电池汽车的发展，过去一段时期以来中国政府及企业也都有所准备。
一方面，除了在该领域研发较早最先推出了氢燃料版荣威950的上汽之外，近两年在氢能源领域动作频频的长城，也让外界看到了自主品牌奋勇争先的实力和决心。
与此同时，就在去年2月11日，由官方机构和一些代表性车企共同牵头成立的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟，已在北京正式宣布成立。
如今，随着“氢能源”被正式写入，堪称政府施政及国民经济发展年度总纲领的《政府工作报告》，我们更加有理由坚信：在可预见的接下来一段时期里，中国氢能及燃料电池产业或将正式进入规范与加速发展新时期。
或许，离我们想象中的“氢能源社会”还挺远，但与前几年加速到来的电动车类似，氢燃料电池汽车也将加速向我们驶来。
这一点，我们从近两年比亚迪在乘用车动力锂电池领域，已经悄然从“磷酸铁锂”自然而然地切换和过度到“三元”一事中，也可窥见一斑。
从另一个角度来说，很多时候在面对新技术的问题上，研发布局与推向市场是两码事。
往回几年来，当时的长城也因在电动车领域没有什么“明面”上的动作，而引发外界广泛的担忧。事实证明，与习惯韬光养晦的比亚迪类似，过去的长城不是没有发展新能源，只是一出处于潜心研发阶段没有浮出水面罢了。
让人振奋的是，在现代汽车麻北新能源研究院院长看来，“许多较早进入FCEV技术领域研究的公司企业，后面大都因财力无以为继都关门和倒闭了。中国现在进入到这个领域参与竞争，并不算晚。”
因为在其看来，尽管目前日韩车企在FCEV领域占有一定的技术优势，但从全产业链的角度来看，中国也同样优势明显。
举个简单的例子，氢燃料电池里面的许多关键零部件原材料，只有包括中国在内的少数几个国家的土地上有。同时，由于FCEV所涉及的产业链庞大，中短期内又难以看到盈利的空间，民营经济占主导地位的日韩等资本主义国家，在大力推动新行业生态的过程中经常会显得力不从心。
不得不说，这一点上我们国家的社会主义体制就能展现出极大的制度优势，即很多时候只要政府指挥棒一挥，能够迅速地“集中力量办大事”。对此，我们在诸如航空航天、高铁、水利等行业早有领略过。就连近年来如火如荼的新能源汽车行业，极大程度上也得归功于巨大的政府推动力。
实际上，关于氢燃料电池汽车的发展，过去一段时期以来中国政府及企业也都有所准备。
一方面，除了在该领域研发较早最先推出了氢燃料版荣威950的上汽之外，近两年在氢能源领域动作频频的长城，也让外界看到了自主品牌奋勇争先的实力和决心。
与此同时，就在去年2月11日，由官方机构和一些代表性车企共同牵头成立的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟，已在北京正式宣布成立。
如今，随着“氢能源”被正式写入，堪称政府施政及国民经济发展年度总纲领的《政府工作报告》，我们更加有理由坚信：在可预见的接下来一段时期里，中国氢能及燃料电池产业或将正式进入规范与加速发展新时期。
或许，离我们想象中的“氢能源社会”还挺远，但与前几年加速到来的电动车类似，氢燃料电池汽车也将加速向我们驶来。
