纯电动化并不影响发展燃料电池？殊途同归只为节约能源
来源：宝鄂实业
2019-04-06 19:22
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根据现代汽车在氢燃料电池车领域的领军人、麻北新能源研究院院长介绍，由于韩国本土面积不大，并且全国5000万的总人口中有近一半居住在首尔及周围地区，所以韩国发展氢燃料电池汽车，只需要建设100个左右的加氢站，即可满足人们开FCEV的正常需求。
但即便如此，受制于氢燃料电池汽车目前依旧居高不下的单车价格、氢能源的储存运输以及加氢站等基础配套设施建造的成本高昂等因素，即便全面推广起来难度不及我国万分之一的韩国，迄今为止也没能真正实现规模化的FCEV商业运营。
与韩国类似，最早喊着要大力推广FCEV，甚至要提前进入“氢能源社会”的日本，算上政府的大力支持，以及诸如丰田、本田这样财大气粗的跨国车企的巨大投入，迄今为止该国在推进FCEV商业化运营的进程上，也远没有外界想象的那般顺畅。
为什么呢？在聊哥看来，原因也很简单，因为事物的发展和演变自有其规律，凡事欲速则不达。当前新能源汽车行业比较典型的技术路线，常规混动、插电混动、纯电动、氢燃料，从技术层面来讲它们均属于“电动化”这一大的产业变革方向。
他们之间的关系并非相互排斥和对立，只是就技术本身及商业化的成熟度上而言，HEV—PHEV—EV—FCEV，是一个渐变和递进的关系。
这也正是一段时期以来业界缘何有种普遍共识，中短期来看常规混合动力HEV在节能减排方面行之有效；中长期来看，PHEV+EV有望成为主流趋势；而更长远来看，FCEV堪称终级方案。
对此，我们从以新能源汽车引领者自居的比亚迪，近年来在新能源汽车领域的技术路线演进和布局，也可见一斑。众所周知，靠电池起家，做电动车比较早的比亚迪，近年来在市场上主推的不外乎PHEV+EV车型，但这并不意味着比亚迪不清楚“氢能源”会是更长远的发展趋势。
聊哥注意到，早在去年比亚迪的相关股东大会上，就有投资者向比亚迪抛出类似问题，询问该公司是否正在研发氢燃料电池？比亚迪方面其后对外的回应是，“有相关研究”。彼时就有外媒爆料称，比亚迪正在与美国混合动力公司(USHybridCorporation)合作研发氢燃料电池客车。
但即便如此，受制于氢燃料电池汽车目前依旧居高不下的单车价格、氢能源的储存运输以及加氢站等基础配套设施建造的成本高昂等因素，即便全面推广起来难度不及我国万分之一的韩国，迄今为止也没能真正实现规模化的FCEV商业运营。
与韩国类似，最早喊着要大力推广FCEV，甚至要提前进入“氢能源社会”的日本，算上政府的大力支持，以及诸如丰田、本田这样财大气粗的跨国车企的巨大投入，迄今为止该国在推进FCEV商业化运营的进程上，也远没有外界想象的那般顺畅。
为什么呢？在聊哥看来，原因也很简单，因为事物的发展和演变自有其规律，凡事欲速则不达。当前新能源汽车行业比较典型的技术路线，常规混动、插电混动、纯电动、氢燃料，从技术层面来讲它们均属于“电动化”这一大的产业变革方向。
他们之间的关系并非相互排斥和对立，只是就技术本身及商业化的成熟度上而言，HEV—PHEV—EV—FCEV，是一个渐变和递进的关系。
这也正是一段时期以来业界缘何有种普遍共识，中短期来看常规混合动力HEV在节能减排方面行之有效；中长期来看，PHEV+EV有望成为主流趋势；而更长远来看，FCEV堪称终级方案。
对此，我们从以新能源汽车引领者自居的比亚迪，近年来在新能源汽车领域的技术路线演进和布局，也可见一斑。众所周知，靠电池起家，做电动车比较早的比亚迪，近年来在市场上主推的不外乎PHEV+EV车型，但这并不意味着比亚迪不清楚“氢能源”会是更长远的发展趋势。
聊哥注意到，早在去年比亚迪的相关股东大会上，就有投资者向比亚迪抛出类似问题，询问该公司是否正在研发氢燃料电池？比亚迪方面其后对外的回应是，“有相关研究”。彼时就有外媒爆料称，比亚迪正在与美国混合动力公司(USHybridCorporation)合作研发氢燃料电池客车。
