燃料电池能复制锂电池的成功之路吗？目前还很难说
来源：宝鄂实业
2019-04-06 19:31
点击量：次
昨天，四部委联合发布了2019年《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确购置环节“地补”将在6月25日后退出，国家中央财政补贴额度亦大比例退坡，退坡幅度约为50%。这是自2009年国家开始扶持新能源汽车后补贴的最大幅度退坡。
2019年新能源汽车补贴政策较去年晚了一月发布，最终版本基本与监管层面此前释放的“分阶段释放压力”表态保持一致。而到了2020年，补贴将完全退出。届时，新能源车将直面市场所有车型的竞争。
不过最新的补贴政策中，额外提及了“地补”的变化：过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
这样的表态也掀起了A股市场的炒作热情，今日A股共有美锦能源、厚普股份等5只燃料电池个股涨停。那么刚刚起步的燃料电池车，能复制锂电池车行业的发展路径吗？
）
10年时间补贴出一个大行业
纵观新能源车发展的历史，国家以超过10年时间的补贴，推动催生了一个百万辆级别的市场。
为何中国要以如此大的手笔推动新能源车行业的发展？这与中国在传统燃油车行业的弱势不无相关：因为客观的历史原因，中国在燃油车领域比欧美发达国家少了近百年的发展时间。其中的技术沉淀不是短短二三十年就能弥补的。再考虑到能源安全、技术革新的需求，发展新能源车追求弯道超车是势在必行的。
在2013年以前，几乎没有私人购买新能源汽车，这一块几乎可以说是从零起步；到了2018年，中国新能源乘用车的世界份额达到50%，中国自主新能源车占比95%。中国作为新能源全球第一市场的地位难以撼动。
自工信部在网站上公布新能源汽车补贴清算公示以来，2015~2016年新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿；加上2017-2020年，每年预计三四百亿的补贴，中央新能源汽车购置补贴，到2020年总计要花去2000亿左右。
在如此力度的补贴下，一个从能源到电池，从设备再到整车的完整产业链，以极快的速度构建了起来。
一大批上市公司也受此红利，成长为大规模的行业巨头。以华友钴业为例，2009年时公司还专注于钴金属的加工利用，营收不过14亿左右；到了2018年，由于钴化合物在三元锂电池中的广泛应用，预测营收接近140亿，规模增长接近10倍。
而A股跟新能源汽车行业沾亲带故的公司，也达到了130多家。
从某种程度上说，新能源汽车行业在补贴的帮助下，已经步入正轨。
2019年新能源汽车补贴政策较去年晚了一月发布，最终版本基本与监管层面此前释放的“分阶段释放压力”表态保持一致。而到了2020年，补贴将完全退出。届时，新能源车将直面市场所有车型的竞争。
不过最新的补贴政策中，额外提及了“地补”的变化：过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
这样的表态也掀起了A股市场的炒作热情，今日A股共有美锦能源、厚普股份等5只燃料电池个股涨停。那么刚刚起步的燃料电池车，能复制锂电池车行业的发展路径吗？
）
10年时间补贴出一个大行业
纵观新能源车发展的历史，国家以超过10年时间的补贴，推动催生了一个百万辆级别的市场。
为何中国要以如此大的手笔推动新能源车行业的发展？这与中国在传统燃油车行业的弱势不无相关：因为客观的历史原因，中国在燃油车领域比欧美发达国家少了近百年的发展时间。其中的技术沉淀不是短短二三十年就能弥补的。再考虑到能源安全、技术革新的需求，发展新能源车追求弯道超车是势在必行的。
在2013年以前，几乎没有私人购买新能源汽车，这一块几乎可以说是从零起步；到了2018年，中国新能源乘用车的世界份额达到50%，中国自主新能源车占比95%。中国作为新能源全球第一市场的地位难以撼动。
自工信部在网站上公布新能源汽车补贴清算公示以来，2015~2016年新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿；加上2017-2020年，每年预计三四百亿的补贴，中央新能源汽车购置补贴，到2020年总计要花去2000亿左右。
在如此力度的补贴下，一个从能源到电池，从设备再到整车的完整产业链，以极快的速度构建了起来。
一大批上市公司也受此红利，成长为大规模的行业巨头。以华友钴业为例，2009年时公司还专注于钴金属的加工利用，营收不过14亿左右；到了2018年，由于钴化合物在三元锂电池中的广泛应用，预测营收接近140亿，规模增长接近10倍。
而A股跟新能源汽车行业沾亲带故的公司，也达到了130多家。
从某种程度上说，新能源汽车行业在补贴的帮助下，已经步入正轨。
