现有技术仍然制约着发展？燃料电池怎样突破瓶颈
来源：宝鄂实业
2019-04-06 19:32
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相似的一幕，能发生在燃料电池车行业吗？
我国从2018年底开始重点推动燃料电池行业的发展，特别是2019年政府工作报告写入了推动加氢等设施建设的内容。
那么燃料电池车行业有哪些方面需要关注？
当前的发展阶段：
仍处于导入期阶段，主要制约因素在于两个方面：一是基础配套设施不完善（加氢站少），二是燃料电池产业链国产化程度有待提升，目前电堆产业链达到50%，成本依然较高。
燃料电池车产量：
目前全国只有几千辆，2019年推出“十城千辆”计划，年内全国预计超过1万辆。
主要突破口：
首先是加氢站，目前全国正在运营的加氢站只有19座，相对于氢燃料电池产业需求，加氢站数量远远不够。加氢站之于燃料电池车，就如同加油站之于燃油车。两桶油开启建设油氢混建站，迈向油氢并存，目前看来是一个较为可行的推广方案，如果能达到加氢像加油一样方便，整个产业才有动力推广下去。
技术的进步：
燃料电池技术最为领先的是美股上市公司巴拉德动力，广东国鸿和潍柴动力分别引进了巴拉德9ssl电堆和LCS电堆技术。
（潍柴动力持有巴拉德19.9%股份，大洋机电持有巴拉德9.9%股份）2019年国内燃料电池系统成本较2018年下降20%-30%。在2019年电堆产业链国产化程度达到50%，系统关键零部件国产化程度达到70%，其他核心零部件也处于快速追赶进程。
这也是过渡期燃料电池汽车补贴标准降到0.8倍的主要原因。
补贴的力度：
有了过去10年关于锂电池车补贴的经验，燃料电池车的补贴肯定不会像以前那样“简单粗暴”，更不可能出现大规模骗补的情况。预计未来补贴将呈现一个“精打细算”的模式：不会让企业饿着，也不会一口吃撑。
需要关注的重点环节：
燃料电池系统及储氢系统占到整车制造成本近70%，其中燃料电堆就占到整车成本的30%。燃料电堆是燃料电池系统的核心，燃料电堆中的核心材料又分为膜电极（MEA）、双极板及其他部件；膜电极是电化学反应的核心部件，由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。
催化剂（36%）、质子交换膜（12%）和双极板（23%）合计占到燃料电堆成本的近70%，是成本降低的主要突破点。
由此可见，目前政策主要还在外围配套设施方面发力。而涉及到技术进步、成本控制燃料电池堆方面，还需要企业自身努力。
我国从2018年底开始重点推动燃料电池行业的发展，特别是2019年政府工作报告写入了推动加氢等设施建设的内容。
那么燃料电池车行业有哪些方面需要关注？
当前的发展阶段：
仍处于导入期阶段，主要制约因素在于两个方面：一是基础配套设施不完善（加氢站少），二是燃料电池产业链国产化程度有待提升，目前电堆产业链达到50%，成本依然较高。
燃料电池车产量：
目前全国只有几千辆，2019年推出“十城千辆”计划，年内全国预计超过1万辆。
主要突破口：
首先是加氢站，目前全国正在运营的加氢站只有19座，相对于氢燃料电池产业需求，加氢站数量远远不够。加氢站之于燃料电池车，就如同加油站之于燃油车。两桶油开启建设油氢混建站，迈向油氢并存，目前看来是一个较为可行的推广方案，如果能达到加氢像加油一样方便，整个产业才有动力推广下去。
技术的进步：
燃料电池技术最为领先的是美股上市公司巴拉德动力，广东国鸿和潍柴动力分别引进了巴拉德9ssl电堆和LCS电堆技术。
（潍柴动力持有巴拉德19.9%股份，大洋机电持有巴拉德9.9%股份）2019年国内燃料电池系统成本较2018年下降20%-30%。在2019年电堆产业链国产化程度达到50%，系统关键零部件国产化程度达到70%，其他核心零部件也处于快速追赶进程。
这也是过渡期燃料电池汽车补贴标准降到0.8倍的主要原因。
补贴的力度：
有了过去10年关于锂电池车补贴的经验，燃料电池车的补贴肯定不会像以前那样“简单粗暴”，更不可能出现大规模骗补的情况。预计未来补贴将呈现一个“精打细算”的模式：不会让企业饿着，也不会一口吃撑。
需要关注的重点环节：
燃料电池系统及储氢系统占到整车制造成本近70%，其中燃料电堆就占到整车成本的30%。燃料电堆是燃料电池系统的核心，燃料电堆中的核心材料又分为膜电极（MEA）、双极板及其他部件；膜电极是电化学反应的核心部件，由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。
催化剂（36%）、质子交换膜（12%）和双极板（23%）合计占到燃料电堆成本的近70%，是成本降低的主要突破点。
由此可见，目前政策主要还在外围配套设施方面发力。而涉及到技术进步、成本控制燃料电池堆方面，还需要企业自身努力。
