电动车逐步回归市场竞争？全靠电池行业价格补贴
来源：宝鄂实业
2019-04-06 20:15
点击量：次
新能源乘用车今年补贴退坡幅度之大，甚至超出车企预期，尤其是对于续航里程250公里以下以及电池系统能量密度要求低于125Wh/kg的纯电动乘用车直接取消补贴，而2018年，续航里程250公里以下的纯电动乘用车分别可享受1.5万元和2.4万元补贴。还有，今年续航250公里到400公里的纯电动乘用车补贴降低至1.8万元，续航400公里以上的补贴从上年5万元腰斩，降至2.5万元。此外，插电混动乘用车补贴从2.2万元降至1万元。
与乘用车情况类似，新能源商用车补贴也明显退坡，整体补贴降幅超过50%。
新政对于燃料电池汽车的态度有所不同：过渡期销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，而其他新能源车按0.6倍补贴；燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布；地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务；延续2018年预拨资金政策。
让电动车逐步回归市场竞争
近年来，我国新能源汽车快速发展。中汽协秘书长助理陈士华近日表示，目前的新能源汽车市场依然是政策刺激的市场，在国家和地方政策的支持下，正处于快速上升周期，预估补贴的进一步退坡对于行业的长远影响不大，该协会维持此前对于2019年新能源汽车年产销160万辆的预判不变。
截至2018年，我国新能源汽车产销量已连续4年位居全球第一。2018年，新能源汽车销量为125.6万辆，增长61.7%。今年1~2月，新能源汽车销量为14.8万辆，同比增长98.9%，其中纯电动汽车销量11.4万辆，比上年同期增长127.9%；插电式混合动力汽车销量3.4万辆，比上年同期增长38.5%。
中国自主电动车快速崛起，令不少跨国车企羡慕。丰田汽车社长丰田章男去年就表达了愿意与中方合作的强烈意愿，“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
自主新能源车的快速增长，与补贴密不可分。第一财经记者查阅多方面信息发现，比亚迪等自主车企此前皆从补贴政策中获利不少。3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，近126亿补贴将下发给近百家企业，其中比亚迪以26.89亿元成为最大的获利者，吉利以11.11亿元位居第二。此外，北汽新能源于近日收到2016年、2017年新能源汽车推广应用中央补助资金10.54亿元。去年，在补贴政策等红利助力下，比亚迪新能源车销量达到24.8万辆，连续4年蝉联全球新能源汽车销冠，北汽新能源以15.8万辆位居国内新能源车销量亚军。
不过，随着新能源车补贴逐年退坡，自主车企受到不同程度的影响。2018年，比亚迪营业收入虽然增长22.79%至1300.55亿元，但净利润下降31.63%至27.80亿元，这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑。
目前，北汽新能源面临更严峻的挑战。2019年1~2月产量下滑超过九成，销量为7379辆，同比下滑40.37%。随着市场消费升级以及新能源补贴退坡冲击，北汽新能源此前主打低端的EC系列产品优势不再，该企业自身面临着产品升级的内在压力，正经历由低端向中高端方向转型的阵痛。
与乘用车情况类似，新能源商用车补贴也明显退坡，整体补贴降幅超过50%。
新政对于燃料电池汽车的态度有所不同：过渡期销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，而其他新能源车按0.6倍补贴；燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布；地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务；延续2018年预拨资金政策。
让电动车逐步回归市场竞争
近年来，我国新能源汽车快速发展。中汽协秘书长助理陈士华近日表示，目前的新能源汽车市场依然是政策刺激的市场，在国家和地方政策的支持下，正处于快速上升周期，预估补贴的进一步退坡对于行业的长远影响不大，该协会维持此前对于2019年新能源汽车年产销160万辆的预判不变。
截至2018年，我国新能源汽车产销量已连续4年位居全球第一。2018年，新能源汽车销量为125.6万辆，增长61.7%。今年1~2月，新能源汽车销量为14.8万辆，同比增长98.9%，其中纯电动汽车销量11.4万辆，比上年同期增长127.9%；插电式混合动力汽车销量3.4万辆，比上年同期增长38.5%。
中国自主电动车快速崛起，令不少跨国车企羡慕。丰田汽车社长丰田章男去年就表达了愿意与中方合作的强烈意愿，“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
自主新能源车的快速增长，与补贴密不可分。第一财经记者查阅多方面信息发现，比亚迪等自主车企此前皆从补贴政策中获利不少。3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，近126亿补贴将下发给近百家企业，其中比亚迪以26.89亿元成为最大的获利者，吉利以11.11亿元位居第二。此外，北汽新能源于近日收到2016年、2017年新能源汽车推广应用中央补助资金10.54亿元。去年，在补贴政策等红利助力下，比亚迪新能源车销量达到24.8万辆，连续4年蝉联全球新能源汽车销冠，北汽新能源以15.8万辆位居国内新能源车销量亚军。
不过，随着新能源车补贴逐年退坡，自主车企受到不同程度的影响。2018年，比亚迪营业收入虽然增长22.79%至1300.55亿元，但净利润下降31.63%至27.80亿元，这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑。
目前，北汽新能源面临更严峻的挑战。2019年1~2月产量下滑超过九成，销量为7379辆，同比下滑40.37%。随着市场消费升级以及新能源补贴退坡冲击，北汽新能源此前主打低端的EC系列产品优势不再，该企业自身面临着产品升级的内在压力，正经历由低端向中高端方向转型的阵痛。
