没有加氢站的氢电池汽车，未来还能跑多远？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 20:22
点击量：次
第一财经记者今日从丰田方面获得的数据，丰田自2014年推出首款量产的氢燃料电池车MARAI以来，截至2019年2月，其氢燃料电池车累计销售达到8000辆。已在日本、美国和欧盟等国家和地区销售MIRAI的丰田，现在还于中国、澳大利亚、加拿大等国家进行实证实验，推进加氢站建设工作，为将来扩大FCV销售范围而进行基础设施准备。按丰田的规划，2020年前后将氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上，2030年，作为零排放车型的纯电动和氢燃料电池车力争年销量达到100万辆以上。
为促进氢燃料电池车发展，日本政府相继出台一系列政策，包括2017年推出《氢基本战略》以及2018年推出《能源基本计划》等。据日本媒体报道，日本政府于今年3月12日汇总并公布了旨在活用氢能源的进度表，主要内容是降低使用氢的燃料电池车价格、解禁依靠远程操作的加氢站无人运营等放宽监管举措，来为普及提供助力。设想的是目前每辆超700万日元的价格会降至550万日元左右。年销量目标从目前的约3000辆到2020年增至4万辆，到2025年增至20万辆，到2030年增至80万辆。此外，使加氢站数量从目前的约100处，到2020年度增至160处、到2025年度增至320处的以往目标则保持不变。
韩国也在抢氢燃料车的赛道。今年1月17日，韩国总统文在寅在访问现代汽车的氢燃料汽车工厂时表示，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持与帮助。当天，韩国政府发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，其中韩国国内内需占290万辆，而向中国、欧美及东南亚市场出口则占据330万辆。截至2018年，韩国国内生产的氢燃料汽车共为889辆。
根据市场咨询机构Informationtrends的预测，2030年前，燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆，销售额超过2500亿美元。
国内一些车企和研究机构陆续闯入氢燃料电池车领域，历时10余年研发积累的大连新源已经拥有成套的自主氢燃料反应堆技术，而上汽大通则推出较成熟的氢燃料电池车FCV80。不过，国内的氢燃料电池车尚未形成气候。崔东树谈到，目前极少数商用车企推出氢燃料电池车，而氢燃料电池车乘用车基本上还处于在研究室里的阶段，近三年没有氢燃料乘用车进入目录，车企基本处于观望阶段，并没有真正投产。丰田氢燃料电池车是建立在非插电混动（HEV）的基础上，丰田HEV全球累计销售逾千万台，规模效应大幅降低氢燃料电池车的成本，而国内极少车企走HEV路线，无论是乘用车还是商用车，现阶段推出氢燃料电池车都很困难。
今年“两会”期间，与会的车企代表纷纷建议加快发展氢燃料车，其中奇瑞董事长尹同跃和长城汽车总裁王凤英都建议国家出台相关的政策和措施，以促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。广汽集团董事长曾庆洪也提到氢燃料电池的技术推广问题。
不过，国内一家已研发氢燃料车的车企副总在接受第一财经记者采访时表示，氢燃料车的商业化还有较长的路要走，包括氢燃料的提取和运输，制造的成本以及加氢站基础设施以及安全问题，这些亟待解决。
为促进氢燃料电池车发展，日本政府相继出台一系列政策，包括2017年推出《氢基本战略》以及2018年推出《能源基本计划》等。据日本媒体报道，日本政府于今年3月12日汇总并公布了旨在活用氢能源的进度表，主要内容是降低使用氢的燃料电池车价格、解禁依靠远程操作的加氢站无人运营等放宽监管举措，来为普及提供助力。设想的是目前每辆超700万日元的价格会降至550万日元左右。年销量目标从目前的约3000辆到2020年增至4万辆，到2025年增至20万辆，到2030年增至80万辆。此外，使加氢站数量从目前的约100处，到2020年度增至160处、到2025年度增至320处的以往目标则保持不变。
韩国也在抢氢燃料车的赛道。今年1月17日，韩国总统文在寅在访问现代汽车的氢燃料汽车工厂时表示，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持与帮助。当天，韩国政府发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，其中韩国国内内需占290万辆，而向中国、欧美及东南亚市场出口则占据330万辆。截至2018年，韩国国内生产的氢燃料汽车共为889辆。
根据市场咨询机构Informationtrends的预测，2030年前，燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆，销售额超过2500亿美元。
国内一些车企和研究机构陆续闯入氢燃料电池车领域，历时10余年研发积累的大连新源已经拥有成套的自主氢燃料反应堆技术，而上汽大通则推出较成熟的氢燃料电池车FCV80。不过，国内的氢燃料电池车尚未形成气候。崔东树谈到，目前极少数商用车企推出氢燃料电池车，而氢燃料电池车乘用车基本上还处于在研究室里的阶段，近三年没有氢燃料乘用车进入目录，车企基本处于观望阶段，并没有真正投产。丰田氢燃料电池车是建立在非插电混动（HEV）的基础上，丰田HEV全球累计销售逾千万台，规模效应大幅降低氢燃料电池车的成本，而国内极少车企走HEV路线，无论是乘用车还是商用车，现阶段推出氢燃料电池车都很困难。
今年“两会”期间，与会的车企代表纷纷建议加快发展氢燃料车，其中奇瑞董事长尹同跃和长城汽车总裁王凤英都建议国家出台相关的政策和措施，以促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。广汽集团董事长曾庆洪也提到氢燃料电池的技术推广问题。
不过，国内一家已研发氢燃料车的车企副总在接受第一财经记者采访时表示，氢燃料车的商业化还有较长的路要走，包括氢燃料的提取和运输，制造的成本以及加氢站基础设施以及安全问题，这些亟待解决。
