必须掌握未来技术的主动权？燃料电池项目着急上马的原因
来源：宝鄂实业
2019-04-06 20:34
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在中国、德国、韩国等国家，汽车产业都是国民经济重要支柱之一，政府都给予高度重视并加以扶持，在政府的大针方针指引下，汽车企业的道路选择顺理成章。
新能源汽车包括多种形式的车辆，现代汽车旗下也有大量的EV、HEV、PHEV车型。公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，SoulEV也持续在改进和迭代。新车型在市场上取得了一定的销量，但与日产、特斯拉等汽车企业相比差距较大。有资料显示，现代汽车计划2018年新能源汽车销售10万辆，1-7月销售率完成约为36.6%，离全年目标差距较大。
另一位汽车界专家告诉《中国汽车报》记者，虽然现代汽车是全球十大汽车公司之一，但传统汽车技术并不突出，近年来遭遇的竞争压力越来越大。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。在混合动力技术上，丰田汽车筑起专利壁垒，现代汽车没有竞争优势。在EV方面，现代汽车不掌握动力电池的主动权，而燃料电池由现代汽车自己研发和生产，因此把FCV作为主攻方向成为其必然的选择。
韩国三家电池企业的产品驰骋全球市场，能够方便地为现代汽车提供配套服务，同为韩国企业的现代汽车为何担心动力电池的主动权呢？
李明（化名）从事了20多年韩国、日本的高精尖工业品代理业务，对韩国社会文化及企业关系有较深入的了解。他告诉《中国汽车报》记者，韩国几大财团都希望掌握核心业务的主动权，把命运掌握在自己手上，因此核心业务很少有交集。李明举了一个例子说明这种现象，韩国三星和LG财团旗下的两家企业相距只有500米，一家生产面板，另一家的电视产品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的声誉，两者相距如此近，配套供应比较方便。然而，三星电视机大量采用日本夏普面板。LG面板在运费和关税上的优势并没有吸引三星电子。据韩国《中央日报》报道，因夏普突然停止供货，三星不得不与竞争对手LG协商，采购不超过10万块的电视面板。这成为LG向三星供应面板的首个案例。“韩国几大财团之间的竞争性比较强。”李明说。
现代集团涉足建筑、汽车、造船等多个领域，却没有电池生产企业，或许这是现代汽车的一个担忧，大力发展燃料电池汽车也许成为现代汽车的必然选择。
为了支持氢能发展，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。
目前，韩国有16座加氢站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深层原因
现代汽车作为全球十大汽车企业之一，与大众、奔驰、宝马等汽车企业的选择有较大区别，现代汽车为何如此高调地发展燃料电池汽车呢？
新能源汽车包括多种形式的车辆，现代汽车旗下也有大量的EV、HEV、PHEV车型。公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，SoulEV也持续在改进和迭代。新车型在市场上取得了一定的销量，但与日产、特斯拉等汽车企业相比差距较大。有资料显示，现代汽车计划2018年新能源汽车销售10万辆，1-7月销售率完成约为36.6%，离全年目标差距较大。
另一位汽车界专家告诉《中国汽车报》记者，虽然现代汽车是全球十大汽车公司之一，但传统汽车技术并不突出，近年来遭遇的竞争压力越来越大。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。在混合动力技术上，丰田汽车筑起专利壁垒，现代汽车没有竞争优势。在EV方面，现代汽车不掌握动力电池的主动权，而燃料电池由现代汽车自己研发和生产，因此把FCV作为主攻方向成为其必然的选择。
韩国三家电池企业的产品驰骋全球市场，能够方便地为现代汽车提供配套服务，同为韩国企业的现代汽车为何担心动力电池的主动权呢？
李明（化名）从事了20多年韩国、日本的高精尖工业品代理业务，对韩国社会文化及企业关系有较深入的了解。他告诉《中国汽车报》记者，韩国几大财团都希望掌握核心业务的主动权，把命运掌握在自己手上，因此核心业务很少有交集。李明举了一个例子说明这种现象，韩国三星和LG财团旗下的两家企业相距只有500米，一家生产面板，另一家的电视产品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的声誉，两者相距如此近，配套供应比较方便。然而，三星电视机大量采用日本夏普面板。LG面板在运费和关税上的优势并没有吸引三星电子。据韩国《中央日报》报道，因夏普突然停止供货，三星不得不与竞争对手LG协商，采购不超过10万块的电视面板。这成为LG向三星供应面板的首个案例。“韩国几大财团之间的竞争性比较强。”李明说。
现代集团涉足建筑、汽车、造船等多个领域，却没有电池生产企业，或许这是现代汽车的一个担忧，大力发展燃料电池汽车也许成为现代汽车的必然选择。
为了支持氢能发展，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。
目前，韩国有16座加氢站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深层原因
现代汽车作为全球十大汽车企业之一，与大众、奔驰、宝马等汽车企业的选择有较大区别，现代汽车为何如此高调地发展燃料电池汽车呢？
