中国发展不甘落后？为什么都要抢先采用燃料电池
来源：宝鄂实业
2019-04-06 20:32
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为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrainfuel-cellcomplete，PFC）模块的年产能为3000台。
现代汽车发展燃料电池的雄心不仅于此。“燃料电池电动车2030展望”（FCEVVision2030）计划公布的当天，现代汽车的子公司现代摩比斯在韩国忠州市举行了第二个燃料电池厂的开工仪式。
韩国政府也制定政策为发展氢能铺路。2018年8月，韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。
韩国的氢能发展目标分阶段实施，到2025年打造年产量达10万辆的生产体系。届时，氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半，为3000万韩元（约合人民币18.9万元）。
为了支持氢能发展，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。
目前，韩国有16座加氢站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深层原因
现代汽车作为全球十大汽车企业之一，与大众、奔驰、宝马等汽车企业的选择有较大区别，现代汽车为何如此高调地发展燃料电池汽车呢？
一位汽车界资深专家告诉《中国汽车报》记者，汽车企业的战略选择都跟随国家战略，比如，中国大力发展纯电动汽车，选择纯电动汽车路线的企业就比较多。德国政府同样鼓励发展电动汽车，大众、奔驰、宝马则立刻追随政府的战略步伐。韩国政府确定了氢能发展路线，现代汽车选择担起重任也义不容辞。
现代汽车发展燃料电池的雄心不仅于此。“燃料电池电动车2030展望”（FCEVVision2030）计划公布的当天，现代汽车的子公司现代摩比斯在韩国忠州市举行了第二个燃料电池厂的开工仪式。
韩国政府也制定政策为发展氢能铺路。2018年8月，韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。
韩国的氢能发展目标分阶段实施，到2025年打造年产量达10万辆的生产体系。届时，氢燃料电池汽车售价有望降至目前的一半，为3000万韩元（约合人民币18.9万元）。
为了支持氢能发展，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。
目前，韩国有16座加氢站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深层原因
现代汽车作为全球十大汽车企业之一，与大众、奔驰、宝马等汽车企业的选择有较大区别，现代汽车为何如此高调地发展燃料电池汽车呢？
一位汽车界资深专家告诉《中国汽车报》记者，汽车企业的战略选择都跟随国家战略，比如，中国大力发展纯电动汽车，选择纯电动汽车路线的企业就比较多。德国政府同样鼓励发展电动汽车，大众、奔驰、宝马则立刻追随政府的战略步伐。韩国政府确定了氢能发展路线，现代汽车选择担起重任也义不容辞。
