成本降下来之后会一切顺利？燃料电池造价依然是痛点
来源：宝鄂实业
2019-04-06 20:55
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一
年初以来，燃料电池的风愈刮愈烈，从股市上燃料电池股连续大涨，到两会上多个代表提交发展燃料电池的提案，再到氢能源首次写入《政府工作报告》。
这一幕很容易令人联想到过去十年的新能源汽车。十年前巴菲特老爷子突然投资了港股的比亚迪，引发了投资界对新能源汽车行业的关注。
十年间这一领域涌现出大量的高成长企业，新能源汽车和锂电池股也逐渐成为股市的主角，几乎贯穿了每一轮中级以上行情。
今天的燃料电池能否重演这一历史？
带着这个问题，我翻阅了一批机构研报，通过对比各家机构呈现的燃料电池资料，得出以下三点结论：
结论1：燃料电池未来十年将迎来巨大发展，今年就是起飞元年。
结论2：燃料电池将吞噬锂电池的部分发展空间，虽然不可能取代，但或多或少都会利空锂电池行业。
结论3：与锂电池相同的是，燃料电池产业链上游的成长空间最大；与锂电池不同的是，燃料电池产业链下游（加氢站）将最先启动，最早受益。
二
下面我将结合机构研报的数据资料，展开聊聊以上三点结论，最后梳理出燃料电池产业链上中下游相关上市公司名单。
1、燃料电池的未来发展空间
2015年《中国制造2025规划纲要》提出，要在2020年达到燃料电池汽车1000辆目标。
2016年工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，要在2020年实现燃料电池汽车5000辆规模，2025年实现5万辆，2030年实现百万辆。
短短一年间，政策目标就从1000辆提高到了5000辆，为什么？因为看到了燃料电池汽车的巨大发展前景。
时至今日，仅上海、武汉等八个地区规划显示，到2020年燃料电池汽车将超过15000辆。
而目前产量是多少呢？2018年燃料电池汽车产量为1619辆。从1619辆到15000辆，再到百万辆，数学再不好的人也知道这个增长空间有多大。
当然，政府制定的目标是一回事，最终能否实现又是另一回事。制约目标实现的最大阻碍就在燃料电池汽车的成本。未来成本降低的幅度越大，目标实现的概率也就越大。
年初以来，燃料电池的风愈刮愈烈，从股市上燃料电池股连续大涨，到两会上多个代表提交发展燃料电池的提案，再到氢能源首次写入《政府工作报告》。
这一幕很容易令人联想到过去十年的新能源汽车。十年前巴菲特老爷子突然投资了港股的比亚迪，引发了投资界对新能源汽车行业的关注。
十年间这一领域涌现出大量的高成长企业，新能源汽车和锂电池股也逐渐成为股市的主角，几乎贯穿了每一轮中级以上行情。
今天的燃料电池能否重演这一历史？
带着这个问题，我翻阅了一批机构研报，通过对比各家机构呈现的燃料电池资料，得出以下三点结论：
结论1：燃料电池未来十年将迎来巨大发展，今年就是起飞元年。
结论2：燃料电池将吞噬锂电池的部分发展空间，虽然不可能取代，但或多或少都会利空锂电池行业。
结论3：与锂电池相同的是，燃料电池产业链上游的成长空间最大；与锂电池不同的是，燃料电池产业链下游（加氢站）将最先启动，最早受益。
二
下面我将结合机构研报的数据资料，展开聊聊以上三点结论，最后梳理出燃料电池产业链上中下游相关上市公司名单。
1、燃料电池的未来发展空间
2015年《中国制造2025规划纲要》提出，要在2020年达到燃料电池汽车1000辆目标。
2016年工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，要在2020年实现燃料电池汽车5000辆规模，2025年实现5万辆，2030年实现百万辆。
短短一年间，政策目标就从1000辆提高到了5000辆，为什么？因为看到了燃料电池汽车的巨大发展前景。
时至今日，仅上海、武汉等八个地区规划显示，到2020年燃料电池汽车将超过15000辆。
而目前产量是多少呢？2018年燃料电池汽车产量为1619辆。从1619辆到15000辆，再到百万辆，数学再不好的人也知道这个增长空间有多大。
当然，政府制定的目标是一回事，最终能否实现又是另一回事。制约目标实现的最大阻碍就在燃料电池汽车的成本。未来成本降低的幅度越大，目标实现的概率也就越大。
