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高额补贴腰斩之后,锂电市场将呈优胜劣汰局面发展?

来源:宝鄂实业    2019-04-06 21:40    点击量:

伴随着车企和消费者的复杂心情,2019年新能源车补贴新政千呼万唤始出来。

 

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),对2019年的新能源补贴政策作出明确规定。

 

该政策的出台,意味着中国新能源车产业的“温室时代”正式成为过去时。

 

新能源补贴拦腰斩

 

相较去年退坡超50%

 

《通知》从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

 

相较2018年新能源车(新能源乘用车、新能源客车和新能源货车)补贴政策,2019年新政策主要有以下几点变化:一、补贴标准的电池续航里程提升至250km;二、驱动电池的能量密度不低于125Wh/kg;根据纯电动乘用车能好水平设置调整系数,规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴;三、地方补贴正式取消,转为补贴充电基础设施等。

 

对纯电动乘用车,《通知》明确了补贴新政不再像去年划出5个补贴区间,而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250至400公里(注,文中提到的续航一律为NEDC工况法续航)之间,补贴1.8万元;续航大于400公里,一律补贴2.5万元。

 

这意味着,满足400公里续航的纯电动乘用汽车最高能够获得2.5万元的补贴,而在在2018年新能源车补贴政策中,同样标准车型的补贴为5万元以及各省不等的地方补贴。

 

对于消费者最关心的新能源补贴,尽管2019年的退坡力度与此前传闻的数字接近,但退坡引发的连锁反应已经开始。

 

据新京报报道,在《通知》下发当晚,蔚来汽车的销售人员开始催促潜在的消费者下单,打出“当日支付大定最高可节省5万元现金”的口号。而广汽新能源则宣布,购买广汽新能源某两款新能源汽车可享国地补政策全额兜底。

 

证券市场比销售市场更加敏感,3月26日夜里美股开盘后,中国新能源汽车企业赴美上市的第一股蔚来汽车股价迎来直线下挫,最终收盘报4.96美元,单日跌幅7.29%,接近公司去年上市以来的新低。

 

车分析师钟师表示,此次新能源退坡对厂商造成的压力将非常大,尤其是对于那些冲着补贴去的车企更是如此。“地方补贴取消,国家补贴大幅缩水,这意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。”

 

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