消失的新能源汽车补贴去哪儿了？将更注重配套设施建设

2019年新能源车补贴政策落地了，总结起来可归结为“补贴更少、门槛更高”这八个字。对于新能源汽车制造商而言，初期“躺赢”的时代结束了。

同时，以宝马、奔驰、奥迪等为代表的传统豪华汽车制造商开始“大象转身”，朝中国市场疯狂输出高端电动车产品。中国品牌与外资品牌在新能源汽车领域贴身肉搏的时代来临了。

在最新的这份新能源汽车补贴政策中，提到要“稳步提高新能源汽车电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。因此，新政策中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。并且补贴分级与金额均发生变化，纯电动车补贴由2018年的6档精简为3档。具体如下图所示：

消失的新能源汽车补贴：“电池补贴更少、门槛更高”

用一句话概括可以理解为，2019年纯电动车最高补贴2.5万元，插电式混动车最高补贴1万元。

长期以来，企业向来“上有政策、下有对策”。根据续航分级补贴来押宝获取最高收益的企业不在少数，而2019新政的到来，让他们尝到了“人算不如政策算”的滋味。

以A00级电动车长城欧拉R1为例，这台NEDC工况续航达361公里的电动车在2018年可获得4.5万元的补贴。而在2019年的标准下则变成了1.8万元，减少了2.7万元。

“对于欧拉R1这类产品而言，原本是押宝300-399km区间的，但现在它就没必要再为了提升一点续航从而大幅增加整车成本，”汽车行业分析师张啸林认为：“因为在2019年标准下，‘361公里续航’和‘250公里续航’获得的补贴是一样的。它应该索性向着中低续航、经济高效的方向发展，卖给经济型用户，保持企业利润率。”

消失的新能源汽车补贴：“补贴更少、门槛更高”

从乘联会整理的近3年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的是续航里程300-399公里的车型，占比达42%；2017年比例最高的是150-199公里的车型，占比达48%。

结合补贴政策来看，2017年续航里程150-199公里和200-249公里的车型同样可获国家补贴3.6万元，因此，几乎没有企业会为了同样金额的补贴多花研发经费突破200公里续航。

同理，2018年300-399公里续航车型可获得国家补贴4.5万元，几乎是最高档的补贴层级，仅仅比最高档（大于400公里）差5000元。

2017年的150-199公里档位，和2018年的300-399公里档位是车企经过计算得出的“甜蜜点”，即“收益最大化区间”。

2019年的“甜蜜点”在哪里？估计各车企目前正在进行讨论。

针对上述现象，张啸林向界面新闻记者打了个比方：“之前ADAS（注：高级驾驶员辅助系统，或可理解为自动驾驶领域）领域有个笑话。说ADAS创业公司不是toB，也不是toC，而是toVC。现在我把它改编一下，车企造电动车不是toB，也不是toC，而是to‘补贴’。”