特斯拉要做电池生意了吗？电池行业潜规则有多少

大家都知道汽车零部件供应商酝酿整车开发的事情，包括潍柴进军乘用车制造行业、包括万向并购菲斯科汽车进军整车制造商行业，也包括此前“两庞萨博收购案”未成功的经销商并购整车制造商的事情，不过，最近一则消息显示，丰田将继续与开发电池，整车制造商转型供应商？这点颇有想象的空间。

　　媒体报道，丰田高管今日表示，丰田在未来将继续与特斯拉汽车合作开发电池技术，并称“整车制造商以及供应商们需要在这一领域进行合作。”大概在两年前，特斯拉汽车还没有出现火爆情况的时候，丰田曾经宣布“将在之后三年时间里向特斯拉采购电池组和电机，用于生产大约2,600辆RAV4电动车。”不过前些日子，丰田因为放弃原来的电动车计划，这项交易并没有实质性质的进展。

　　庞大电池生产计划意欲转型？

　　我们知道特斯拉现在的锂电池供应商是松下，丰田与特斯拉汽车联合开发电池技术或者向特斯拉购买电池系统，而特斯拉汽车的锂电池来源于松下，这些有点拗口，于是乎，再次检索了几起特斯拉新闻。

　　发现近期，艾伦穆斯科在“全球新能源创新论坛”上谈到未来发展的关键是“如何成功建设“超级电池工厂”，进一步降低传统锂电池的成本才是未来发展的关键所在。”并希望能够借助“超级电池工厂”，将锂电池的成本缩减至30%，这个计划说的有板有眼的，甚至谈到了要在亚利桑那、德克萨斯、新墨西哥、内华达和加利福尼亚五州选择其一建设，可能在今年六月份就进行动工。

　　咱们再看看“超级电池工厂”的产能情况，艾伦穆斯科曾表示将在2017年对于超级电池工厂投产，2020年达到最大超能50GWh，咱们暂且这些电池制造厂与松下有没有关系，单单谈到这些产能意味什么？50GWh，意味着50×1000000kWh，意味着五千万度电的电池，如果还没有概念，如果大亚湾核电站两台几组完全使用，二十四小时工作的发电量才是43.2GWh，还不够特斯拉计划当年生产电池充电使用电量。

　　再看一个数据分析，如果按照当下Model S（230公里版本）的60kWh的电池容量进行计算，意味着能够用83.3万辆这个车型使用的电池，而2020年离现在仅仅五年多的时间，这个时候来讲，但从电池的数据来看，特斯拉汽车更像一家有着远大目标的锂电池制造商。