电池生意如何扭亏为盈？看国内厂商是怎么做到的

从亏损到盈利，鹏程电动是如何做到的？

　　杜军表示，首先电池充电配套设施的不断完善是前提，有了电池充电保障之后，车辆运营效率自然会得到提升；第二，在掌握车辆技术性能之后，特别是耗电充电情况后，运行路线和时间分配更趋合理，亦可提高效率；第三，在运营效率大幅提高之时，公司再无必要牺牲营收向司机补贴；第四，在车辆维保问题上，鹏程电动由起初的向4S店购买配件，转为向市场寻找一些价格低廉的产品予以替代，这也能省下一定的支出。

　　同时，“今年新上的50台车，财务告诉我，购车费用不用贷款，账上资金比较充裕。”杜军对记者表示，在去年银根最紧的时候，公司通过招标获得基准利率下浮5%的银行贷款，“这搁在以前不敢想象，主要是银行看到我们稳定健康的运营现状。”

　　5年以来的发展，杜军感受最深的就是，企业所需的政策其实比较简单，一是适当提供资金支持，如无息或低息贷款；二是放开市场，将充电设施配套保障和维保系统建立起来，通过市场运作来实现资源的有效配置。

　　他解释说，作为市场第一线的参与者，鹏程电动最清楚充电设施如何建设，需要多大的量及如何分布，如果放手让鹏程电动去做，便可寻找最廉价、最有效的资源。这样不仅能有效解决自身的充电问题，甚至还可向社会开放，带来新的业务增长。

　　不过，现实情况是，截至目前，深圳只有力能公司和南方电网具有充电设施建设运营资质，社会资本尚未进入。为推广自己生产的新能源汽车，比亚迪代建的几个充电站，也是交由南方电网托管。

　　在车辆零配件方面，由于新能源汽车尚未真正实现产业化，零配件不仅成本高，而且供应不如传统车市场充足，这亦需要政府集中资源予以解决，特别是在未来纯电动出租车进一步扩容之后，这些问题或将放大，必须趁早解决。