除了政府补贴，买一辆新车的电池你需要花多少钱？

　  除去政府12万元的购车补贴之外，鹏程电动采购一台比亚迪E6电池算上税费大约需要付出20万元的成本。对此，杜军表示，购车补贴对公司而言意义不大，因为即便享受如此补贴，其购车成本还是高于传统出租汽车一倍，固定资产折旧也随之增大，加上零配件价格高于传统车，纯电动出租车运行成本远高于燃油出租车。

　　“当然有人会说我们享受了电池牌照的优惠，但在深圳，其他出租车单台单月牌照费也就2000~3000元，而纯电动出租车免去消费者3元的燃油附加费，折算下来，每个月每台车让利市民的费用在4500元左右。这样算来，我们显然没占便宜”。杜军表示。

　　充电设施难题在2011年下半年逐步得到好转。这一时期，正值深圳大运会召开之际，深圳市政府决定再投250辆新能源出租车，总数增至300辆。这样一来，力能公司和南方电网，甚至包括汽车生产厂商比亚迪，加快了充电设施建设步伐。不过，截至2011年底，鹏程电动还是累计亏损700万元。

　　企业所需政策比较简单

　　记者从鹏程电动相关人士处获悉，截至目前，专供电动出租车的充电站有4个，共计约220个充电桩；与电动大巴混合使用的充电站10个，共计约50个充电桩。

　　另外，电动出租车的充电价格由基本电价和充维服务费两部分组成，基本电价深圳供电局采用谷期价格和峰期价格分段收费，深圳市政府有关部门正在制定关于电动出租车充维服务费的收费标准，目前尚未正式出台。

　　根据深圳市电动出租车的运营情况，目前电动出租车日均行驶里程为450~500公里，百公里耗电量约为30千瓦时，每天耗电量在150千瓦时以内，如果按照平均电价0.67元/千瓦时计算，日均电费约为100元。

　　在经历了开局的艰难之后，鹏程电动逐步摸清了纯电动出租车运营的门道。“尽管我们起初是亏损的，就像士兵打了败仗，但通过这一年多的实践，我们摸清楚了敌人的情况，也很好地审视了自己，在此基础上加以改进，扭亏为盈就不远了。”杜军表示。