比亚迪的电池除了价格优势还有什么？

　  在电动车电池技术攻克方面，谢平生特别介绍了开发电动压缩机的案例。电动压缩机是比亚迪发展电动车必不可少的一个核心部件，和电机一样，用电模式下，要制冷就要用电动压缩机。谢平生说，比亚迪和戴姆勒合资合作研发腾势时，要求做一款467伏的高压电动压缩机，当时行业里没有，做的最高的也只有300伏左右，奔驰自己的供应商也没有。比亚迪主动去挑战这个项目，奔驰一开始不相信的，但比亚迪咬着牙，顶着压力，用了不到一年的时间就做出来了。“我们有做电机电控的经验，对汽车电子事业部来说不算太难。现在我们可以做到最高600伏的压缩机，未来还要做到700伏以上，”谢平生说。比亚迪的e6以及腾势等电动车现在配备的都是这款自主研发出来的电动压缩机。

　　自己做不好就让别人做

　　当然，比亚迪并不是什么都能自己做，或者说，比亚迪经过了近几年的摸爬滚打和市场的检验后，明白了不一定非得什么都自己做。这是走访比亚迪让我印象最深刻的另外一点。李云飞告诉我，比亚迪自有配套率依旧很高，现在是70%左右，但和几年前相比，已大幅度下降。“2008年的时候我们汽车板块除了轮胎玻璃外，剩下的都在做，感觉有些像民营企业的计划经济，”李云飞坦承。

　　比亚迪当年的高度垂直一体化被行业喻为“比亚迪生产模式”。但垂直一体化带来的成本上的优势并不同等于消费者及市场的认可。李云飞举了两个案例。

　　一个是油漆工厂。当时比亚迪认为做电池也是做化学，做油漆也就是做化学，所以就设立了了一个油漆工厂专门做比亚迪自己的油漆。但根据市场和一些竞品的一些情况，看得见东西总是做不好。后来比亚迪董事长王传福限期整改，还是没做好。之后油漆工厂包括当时的老总整个都给免掉了。自寻出路。李云飞说，王总的做法就好比给比亚迪当时计划经济体制扔了一个炸弹下去。后来和奔驰引入了合作，整个给奔驰做油漆的供应商现在也给比亚迪做，汽车油漆也就有了很大的变化。“以前老觉得是鞋油没打蜡。现在是即把鞋油打了，也把蜡打了。油漆还是有一些门道的。”

　　另一个案例是比亚迪的雨刮，减震，刹车盘，包括ESP等全都和博世合作。比亚迪同时也发现，当年销量达到50万辆水平的时候，外部供应商给的零部件配套报价并不比比亚迪内部高多少，同时还解决了品质问题。“我们自己做的时候，客户对产品的回馈，雨刮永远是问题最多的，然后就是刹车的异响。后来我们把这几个问题最高的产品先灭掉，和博世进行全面战略合作，用户口碑和体验也就好很多了，”李云飞强调。“做不好就不做了，用外部供应商。不像以前了。”