为了使燃料电池成本降价，必须促进产业技术进步
来源：宝鄂实业
2019-04-07 20:32
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为了使氢燃料电池降低成本和提高耐久性，技术进步是降低氢燃料电池产业化成本的首要手段。
攻克的目标主要指向膜电极组件和双极板：现有的高分子质子交换膜生产工艺复杂，急需改进和优化，比如降低催化剂中铂含量，提高利用率。将金属和石墨复合制成的复合双极板性能优良，且加工工艺相对简单，材料成本也较低，可以重点发展用以替代脆性大的石墨双极板。
成本的降低不仅依靠技术的进步，而且有赖于规模化生产。
美国能源局经过测算，认为只有当燃料电池的成本降至50美元/千瓦时，才能与内燃机汽车相竞争。
基础设施铺设待提速
在氢能源汽车产业链上，加氢站是上游制氢运氢与下游燃料电池汽车应用的重要枢纽。完善加氢站的建设，有利于加快氢能源汽车的普及和技术研发进程。
据势银智库统计，截止2017年年底，全球目前约有328座加氢站。截止2018年3月，日本是第一个达到100座加氢站的国家。
据不完全统计，截至2018年12月，中国共有25座建成的加氢站，另有多座在建，全国各地很多城市的加氢站也都在建设/规划中，据估计，2019年预计将达到100座左右。
根据全国氢能标准化技术委员会《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》(2016)，为氢燃料电池基础设施建设设定了近期、中期及远期目标。
规定2020年在京津冀、长三角、珠三角、武汉等氢能与燃料电池产业发达地区率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，建成小规模的氢基础设施网络，加氢站总数达100座以上;固定式燃料发电达20万千瓦，燃料电池运输车辆达到1万辆。
2030年，燃料电池车辆保有量达200万辆，加氢站总数达1000座以上，初步形成与燃料电池车辆保有量相匹配的供氢网络。
2050年，加氢站服务区域覆盖全国氢能产业发达地区，参照加油站分布状况及要求，完成高速公路加氢站布局;燃料电池车辆保有量达到1000万辆。
同济大学汽车学院副教授吕洪指出，对氢能的认识和战略定位至关重要。
虽然我国已在国家战略层面明确将氢能作为能源架构中的一个重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一，但如果仍将氢气归属于危险化学品而非能源，会导致难以在普通消费者群体中进行产品的推广和普及。
专家指出，加氢站的建设必须由点及线、由线到面地进行布局。氢能源汽车通常优先发展商用客车。
加氢站早起的布置可以选区公交线路的起点和终点进行建设，然后在公交线路的沿途增设适当的数量，这是由点及线的过程。
氢能源商用车促进加氢站网络线的形成，氢能源乘用车加氢也会变得便捷起来。氢能源乘用车的能源补给服务得到完善，又会促进加氢站由线拓展到面，进而逐渐形成完整的区域化加氢网络。
攻克的目标主要指向膜电极组件和双极板：现有的高分子质子交换膜生产工艺复杂，急需改进和优化，比如降低催化剂中铂含量，提高利用率。将金属和石墨复合制成的复合双极板性能优良，且加工工艺相对简单，材料成本也较低，可以重点发展用以替代脆性大的石墨双极板。
成本的降低不仅依靠技术的进步，而且有赖于规模化生产。
美国能源局经过测算，认为只有当燃料电池的成本降至50美元/千瓦时，才能与内燃机汽车相竞争。
基础设施铺设待提速
在氢能源汽车产业链上，加氢站是上游制氢运氢与下游燃料电池汽车应用的重要枢纽。完善加氢站的建设，有利于加快氢能源汽车的普及和技术研发进程。
据势银智库统计，截止2017年年底，全球目前约有328座加氢站。截止2018年3月，日本是第一个达到100座加氢站的国家。
据不完全统计，截至2018年12月，中国共有25座建成的加氢站，另有多座在建，全国各地很多城市的加氢站也都在建设/规划中，据估计，2019年预计将达到100座左右。
根据全国氢能标准化技术委员会《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》(2016)，为氢燃料电池基础设施建设设定了近期、中期及远期目标。
规定2020年在京津冀、长三角、珠三角、武汉等氢能与燃料电池产业发达地区率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，建成小规模的氢基础设施网络，加氢站总数达100座以上;固定式燃料发电达20万千瓦，燃料电池运输车辆达到1万辆。
2030年，燃料电池车辆保有量达200万辆，加氢站总数达1000座以上，初步形成与燃料电池车辆保有量相匹配的供氢网络。
2050年，加氢站服务区域覆盖全国氢能产业发达地区，参照加油站分布状况及要求，完成高速公路加氢站布局;燃料电池车辆保有量达到1000万辆。
同济大学汽车学院副教授吕洪指出，对氢能的认识和战略定位至关重要。
虽然我国已在国家战略层面明确将氢能作为能源架构中的一个重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一，但如果仍将氢气归属于危险化学品而非能源，会导致难以在普通消费者群体中进行产品的推广和普及。
专家指出，加氢站的建设必须由点及线、由线到面地进行布局。氢能源汽车通常优先发展商用客车。
加氢站早起的布置可以选区公交线路的起点和终点进行建设，然后在公交线路的沿途增设适当的数量，这是由点及线的过程。
氢能源商用车促进加氢站网络线的形成，氢能源乘用车加氢也会变得便捷起来。氢能源乘用车的能源补给服务得到完善，又会促进加氢站由线拓展到面，进而逐渐形成完整的区域化加氢网络。
