扩建电池厂势在必行？比亚迪为什么这么着急

“当特斯拉尚在寻求与松下合资兴建电池厂的时候，比亚迪已经启动了电池厂的扩建。到年底的时候，特斯拉厂址可能还没确定，而比亚迪6.5G瓦时的产能2015年年初就会建好并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15G瓦时的产能，而特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。到时候特斯拉干脆从比亚迪采购电池算了。”李珂这样描述比亚迪的电池优势。

　　资料显示，要做一个电池厂，不单是电池生产，还要考虑到正负极材料，还有整个工艺的供应链下游的产业。目前，比亚迪已经在电池领域累计投入30亿-40亿元，在E6单车投入近15亿元，在电控、变速箱等电动车配套零部件商的投入已经达百亿元规模，积累了丰富的经验和技术。

　曾声称“分分钟造出”的比亚迪董事长王传福，对特斯拉的评价更加理性。他认为，有特斯拉这样的行业“搅局者”加入，将有望共同把电池概念和市场蛋糕做大。但如果从核心技术储备和上下游产业链完整度来看，比亚迪显然准备得更充分、更有胜券。比亚迪过去5年埋头苦干的能量开始慢慢释放出来， 3-5年后类似原子能的核能量将会真正释放出来。

　　在全球成为香饽饽

　　伴随着542战略的发布，比亚迪加快了产品推出速度。王传福表示，按既定新能源车战略，比亚迪每年会推出一款有代表性的车，“明年我们推出一个‘汉’，后年推出一个‘明’，每年推出一个不同消费者定位的新能源车。当别人有一台车的时候，我们已经有两台、三台、四台，永远走在对手前面。”

　　最近，比亚迪展出了另一款重量级新车M3DM，这是基于全新的MPV平台打造的混动新能源MPV，搭载了双擎双模技术，纯电动模式下可实现零排放零油耗。具有时尚的外观和多样化的座椅变化设计，满足商货多功能需求。先进的技术如能配合充满竞争力的价格，M3DM有望将开启一个全新的MPV市场神话。

　　在新能源汽车方面巨大的技术优势，让比亚迪成为各地政府积极招商的香饽饽。借着推广新能源车政策的春风，比亚迪紧锣密鼓展开了扩张计划。4月，比亚迪与广汽合资成立新能源客车公司，主要研发电动公交客车，产品将于今年年底投放市场。待充电问题解决后，合资公司接下来还会推广出租车。

　　4月底，杭州市政府与比亚迪签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展战略合作框架协议，将立足未来3年的杭州新能源汽车推广，共涉及2000台K9纯电动大巴和1000台纯电动E6。这是继比亚迪攻破南京市场后，于本年度又一次斩获的新能源汽车大订单。