燃料电池时代提前到来？众厂家纷纷布局

　运营方面，截至目前，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、台湾等地投入载客运营。而在深圳运营的K9纯电动大巴车队，截至4月底，累计总行驶里程已经超过2600万公里，单车里程也已超过18万公里。

　　在全球市场，比亚迪更是收到了来自多个国家的橄榄枝。在欧洲，比亚迪K9纯电动大巴已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了运营。荷兰的斯希蒙尼克岛将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。

　　比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。在美国，比亚迪获得了加州、长滩、洛杉矶等地的大巴生产合同，今年比亚迪储能系统也获得全球首个CSA认证。这些都为比亚迪开拓北美市场开了个好头。

　比亚迪在新能源车领域的排兵布阵和各地新能源汽车推广政策的出台，让众多投资机构一起瞄上了比亚迪。深交所互动交易平台发布的信息显示，5月份以来，超百家公私募和券商等机构密集调研了比亚迪等新能源类上市公司。4月份比亚迪被调研8次，5月份截至5月21日被调研9次。这从另一方面印证了比亚迪在新能源汽车领域的综合实力。

　　美日电动车集结中国 比亚迪以一敌三？

　　尽管关于电动车的政策扶持与推广已经启动数年时间，并且国内外的主流车企都在研发纯电动车技术以及产品，但是汽车消费者的全面“触电”似乎依旧遥遥无期。反观车企，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，本土车企铆足了劲试图建立在传统汽车市场无法实现的主导地位，跨国车企则以不可阻挡之势制造鲇鱼效应，电动车市场俨然已经成为车企争夺的下一个战场。

　　不过，无论是传统派，还是新锐派，目前的电动汽车在根源上并未解决纯电动车对环境的污染问题（火力发电占绝大多数）。从更深层次的角度看，目前市场上主流的纯电动车依旧只是污染源头转移的传统汽车，像通用、丰田、戴姆勒这样的车企巨头们一直在倾力投入研发的是多年前就已经提及的燃料电池技术（氢燃料电池），特别是此前与特斯拉有过密切合作的丰田。在与特斯拉密切合作几年之后，丰田毅然决定调整新能源车的前进方向，转而从根本上着手解决汽车所带来的污 染问题。

　　从明年开始，氢燃料补给站将从加州开始向美国全境推广，而这也说明属于氢燃料电池的时代即将到来。丰田计划于2015年在北美地区推出由氢燃料电池驱动的中型轿车，而现代也紧随其后将在燃料电池领域有大的举动。