三星大手笔进入汽车电池领域，市场做好准备了吗？

投资看点新能源行业

　　比亚迪在其所处行业算是国内比较领先的代表，随着石油等自然资源开采量减少，传统汽车行业受影响最大，未来将是新能源行业的天下。因此，国家才会从政策和资金上对新能源行业给予补贴，但比亚迪作为做电池出身的企业，投入到新能源汽车领域并不一帆风顺，虽然企业自身有自主品牌和专业技术，但如今很多传统汽车品牌公司也开始开发新能源汽车或低油耗，譬如丰田普锐斯、日产leaf和福特fusion等，凭借其雄厚资金、原有市场份额和品牌知名度，比亚迪的汽车业务也面临着诸多竞争对手。未来中国新能源汽车项目仍然取决于品牌的树立，节能和绿色的溢价能力。

　　目前比亚迪已经将自身未来三大业务调整为光伏发电、储能电站 、新能源汽车，预计短期几年内将会持续投入研发和建储能电站。在2013年的技术解析会上，集团总裁王传福公布了“双驱战略”——一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯。从融入节能技术的自然吸气发动机、到世界同步的TID动力总成、到绿混技术、再到双擎双模动力以及纯电动车，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局，逐渐强化了能源管理体系。

　　对比亚迪的投资不能仅从其当前的盈利能力或短期股价变动分析，应当从中长期角度看待新能源汽车产业链的战略价值和意义，锁定未来的技术创新和消费指向。

　　而合计占收入比约50%的手机部件及组装服务和二次充电电池业务，行业竞争虽然激烈，但随着手机销量走高，比亚迪在这一领域还是可以获得客观的收入。资本市场对该业务比较看好，多家评级机构对比亚迪电子的评级为“买入”。

　　比亚迪与特斯拉

　　备受瞩目的特斯拉开始进入中国市场，在主要城市建立了储能站，虽然特斯拉同样生产新能源汽车，但与比亚迪还不构成完全竞争关系。特斯拉是全世界第一辆放弃传统车用磷酸铁锂电池，而选用电脑笔记本电池的电动车。实际上特斯拉在美国售价8万多美元，进入中国国内的关税、增值税和运输成本占到目前国内价格的33%，定位高端市场，价格与比亚迪相距甚远。把比亚迪的“唐”比作“Model X”，是因为特斯拉这款7座SUV也采取了同样的动力布局：前、后桥各一台电动机，由此形成了一个四驱系统。但因为针对的主体市场不一样，消费者需求有区别，所以目前比亚迪的研发、产品和市场、品牌定位都和特斯拉不一样。

　　然而值得我们关注的是，特斯拉续航里程可达500公里，比亚迪秦在纯电动模式下续航可达70公里，虽说跑长途时可以使用混合动力模式以弥补续航不足的问题，但未来特斯拉若是能制造出大众价位的车型，这对比亚迪可能会造成挑战。