日企不屑特斯拉锂电技术？称燃料电池车十年内占领市场

　比亚迪相关负责人：其实有自己的也有很多专利，也不是说从他那边就学到什么东西，学别人最快，因为走大众路线，所以这块可能更多不是从他那边学到很东西，而是从别人那边也要学到很多东西。

　　而国内另一家企业，奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟在接受经济之声记者采访时，更是对特斯拉的免费专利看不上眼。

　　方运舟：我个人感觉他的专利别人也用不了，我自己感觉是这样的。我们认为他的专利也没有什么可信的。

　　免费专利难解电动车推广难

　　尽管同行相轻、互相竞争，但资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎认为，特斯拉开放专利对中国企业还是有用的，毕竟免费专利可以用来学习、借鉴、提高，然而总体来看，即使是特斯拉，也还远不到成熟的地步，整个行业都需要质的飞跃。

　　张炤虎：都去搞电动车，但是实际上电动车的电池充电问题解决不了，蓄航里程问题解决不了，电池和充电设施的安全性解决不了的话，大家还是不敢买，那有再多的电动车企业拥有特斯拉的专利有什么用呢？所以现在的问题就是，做出更多的努力让电动车进入普通家庭的瓶颈越来越少。

　　力挺燃料电池 日企不屑特斯拉电动技术

　　氢燃料电池其实在很早之前就已经研发过，包括之前的美国政府也先后引导过新能源的开发并提供了大量资金援助，后来在2003年前后偃旗息鼓，美国政府放弃了补贴，日本国内的氢能源汽车也没有了消息。

　　事实上，美国是放弃了，因为美国并没有多大的动力开发氢能源，而日本不同，日本国内的氢能源汽车--本田丰田旗下相应车型都在国内进行了投放，只不过是只租不卖的方式。氢能源电池车本身面临着一个重大的制约就是成本，发展到近些年依旧难以避免，即将上市的本田FCEV和丰田FCV都有着接近50万人民币的售价。

　　这不是我们应该担心的，以目前的发展速度氢能源汽车真正能来到我国时间还很久（20年左右进入中国，普及怕是要到我们退休）。这是因为我国始终把资源命脉牢牢的把握在自己手里，包括电网建设。

　　说起电网建设我们就要聊来特斯拉了，特斯拉进入中国以来的确以拉风外形、革新的设计收获了相当数量的粉丝。在看中中国潜力市场之后，特斯拉寻求中国政府帮助，因为电力供应掌握在国家电网手里，但国家电网以及南方电网暂时没有兴趣安装充电站，穆斯克的中国特斯拉计划似乎要折戟了，随即穆斯克转向了无人驾驶技术研发。