氢燃料电池遭遇冷场？为什么厂家不买账

　特斯拉有多环保？

　　以美国为例，美国电力以核能为主、煤电为辅，特斯拉每公里大概排放二氧化碳 122g，个别以煤电为主的州每公里排放175g至190g，而我国国内传统内燃机车排放才150g至160g，综合来看特斯拉比传统车的二氧化碳排放还高。（事实上，日本开发氢能源汽车也不是冲着环保开发的。）

　　Tesla开放电动专利，并推动目的地充电桩建设

　　接着看第二条关于特斯拉的新闻。丰田北美ECO JimLentz质疑电动车的发展前景，终止了与特斯拉的合作框架，同时丰田章男宣布日本电池不会大规模进入电动汽车行业。不过，特斯拉仍然实现了盈利，这还要得益于美国政府的一项法规。

　　美国加利福尼亚州可以说是“震源地”。该州规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车（ZEV）。达不到标准的厂商必须缴纳罚金或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。

　　这项环保法规让全系车型是EV的特斯拉非常受用（丰田普锐斯被排除在ZEV之外），于是，特斯建以环保法规为契机巨额投资锂电池制造，借助环保法规的力量发展电动车。

　　不过颇具讽刺意味的是日产有意将旗下电动车Leaf停售。因为Leaf没有高续航，需要时常充电，销量也一直受限，定位一直受困于“家庭第二辆车”。反观日本，其整个国家汽车企业都进入了氢燃料电池阵营，欧美中宝马也与丰田开始携手开发氢能源（计划2020年推出相关产品）、奔驰也有意开发氢燃料汽车，这到底是为什么？

　　氢能源汽车为何冷眼旁观？

　　其实，关于日产Leaf，日产与雷诺曾制定过2015年累计150万EV的销售计划，但到目前日产才销量10万，加上本应上市的高端英菲尼迪EV(高端Leaf)也因为种种原因停止研发，使得日产很难对电动车的销售前景看好。