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豪言壮志成行业笑话?比亚迪电池技术为什么止步不前

来源:宝鄂实业    2019-04-10 03:42    点击量:

 目前看来,氢能源液氢和高压气态氢的储存的技术已经成熟,而日本丰田、本田推出的氢燃料也达到了续航500Km,理论续航650Km的表现,丝毫不逊色于EV。

  当然,成本依然是个不可忽视的问题。根据报道,日本准备削减催化剂铂的用量,使得FCV成本得到控制,并决定将产品于2015年投放市场,加上日本给予的各种补贴,FCV终端价格将具备竞争力。

  环顾欧美,通用站在了日系车的一边,热衷于氢能源,而大众则嗤之以鼻,并不看好。实际上,日本有最适合商业化的混动汽车,但是,他们在新能源汽车的储备上直接跳过了电动车,这实在是一个有趣的现象。而现实是,混动汽车很可能在未来一段时间内成为主流汽车,电动车依然无法直接挑战混动汽车的市场。

  所以,特斯拉开放电池专利了,但是热衷氢能源汽车的企业,选择冷眼旁观。

 

  3大电池缺陷:比亚迪“遮丑"新能源?

 

 

  2008年比亚迪好运连连,巴菲特入股、F3DM拔得国产新能源车头筹、当选CCTV年度经济人物,王传福明白这不是因为“电池大王”的光环,也不是因为“汽车新人”的身份,而是因为比亚迪扛起了“新能源”大旗。从那时起,就再也没放下。

  先入为主的力量的确强大,当“特斯拉旋风”席卷全球时,中国人想到的是比亚迪;国家主席习近平视察上汽,强调发展新能源的重要性后,在股市上表现最抢眼的不是上汽而是比亚迪。

  但是,比亚迪主营业务是电池、手机部件和传统汽车,从营收结构上看距离"新能源概念股"相差很远。中国汽车行业快速增长,连续夺得世界产销量冠军,比亚迪却因实力不足、盲目扩张遭遇重大挫折,“2015年中国第一,2025年世界第一”的豪言成为笑话。某些分析师研报里用“重视新能源车”作为比亚迪传统汽车业务下滑的借口,这就是拿新能源当遮羞布了,上汽、一汽、广汽、北汽哪家不自称重视新能源车?

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