加氢站成本居高不下，该放弃燃料电池吗？

   在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候，CEO穆斯克表示了异议，他对丰田和本田的产品并不看好，并称其为营销手段。然而，在2014年4月的一次采访中，穆斯克却出人意料地说，特斯拉未必成功，但他让不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

　　的确，如果从这个角度来讲，穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说，对氢燃料的看重，实际上一是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈，二是出于日本的能源安全。

　　日本大力发展氢能源汽车，并推动加氢站投放

　　可以说，日本发展EV并不符合国情，但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的电池供应全部来自于松下（电池技术掌握在松下手里，特斯拉很被动），为加强与松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为，EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半，在此基调之下，氢能源的优势明显。

　　那么电池的瓶颈何时能突破呢？众所周知，日本经济陷入低谷期，安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济，但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然，业界看好锂-空气电池的发展潜力，但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表，即便是在2020年初量产的锂空电池，能量密度仍达不到汽油水平。所以，日本没有动力发展电池。

　　从更大的角度来看，日本发展氢能源技术是一项国策，这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，它需要摆脱石化燃料的限制。然而国内电能多数还是以石化燃料为主，这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。即便氢能源现阶段在制氢过程中仍存在污染，但对于日本而言，能源安全更为重要。

　　日本的氢能源产业，除了得到交通省、产业省和环保省的支持，还得到了大笔补贴给汽车厂家以及消费者。同时，对氢设备限制也在放开，日本国内开始大量投放加氢站，在美国联合加州政府也在布置加氢站，一旦氢能源技术成熟，并且核心技术掌握在丰田、本田手里，日本就将有望摆脱石化能源的限制。

　　其实，除了本田与丰田，背后还有JX日旷日、昭和壳牌（类似中石化中石油）等一干能源企业在支持氢能源发展，并联合石油公司、天然气公司、汽车制造商、重工业制造商等19家企业，组建了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT，大力发展氢气利用和氢气供应设备。