你知道为什么飞机上的电池容易出事故吗？

　英国航空事故调查人员正在敦促联邦航空局(FAA)的美国同行为航空设备中的锂金属电池开发更严格的认证要求。

　　英国航空事故调查部(AAIB)发现，2013年7月12日停放在伦敦希思罗机场的一架空置的埃塞俄比亚航空公司波音787-8飞机着火，这次着火是由应急定位发射机(ELT)中5个电池全部发生热失控引起的。

　　“从ELT中发现的强有力的实物证据得到了制造商波音公司的根本原因测试的支撑，这些证据确认出最可能导致ELT起火的原因是由于未恰当布线造成电池外部短路，很可能正值单个电池的早期耗损，”AAIB在其报告中表示。

　　研究人员发现，不管是电池级的安全特性还是电池组级的安全特性都不能防止单个电池的失效，然后失效的电池会传播到邻近的电池，导致级联式的热失控，各电池破裂，产生烟雾、火灾和可燃电解液。

　　压紧的电线进一步阻止了电池盖板和ELT壳体形成一个有效的密封空间，为火苗和喷出的电池分解产物从ELT泄漏到周围的飞机结构提供了气体通道。

　　英国在建议中表示，美国监管机构应该考虑当前行业内关于这一设计的知识、运行特点和锂金属电池的失效模式，开发更严格的认证标准。

　　他们还提了一些进一步的建议：

　　联邦航空局应该要求，考虑到电池的热性能，锂金属电池的电气性能和设计弊端认证测试是将电池安装在设备母体中进行。

　　联邦航空局应与行业合作，确定促使锂金属电池发生热失控的最佳方法和开发使得锂金属电池组中的单个电池发生热失控的设计弊端测试，以在认证测试期间展示最糟糕的可能结果。

　　联邦航空局应要求希望使用锂金属电池设备制造商(使用安全建议2014-022中所描述的设计弊端测试)来证明电池和设备设计减轻了单个电池的热失控后传播到其他元件，以及电解质释放，火灾或爆炸碎片的各种有害影响。

　　英国调查人员还敦促联邦航空局审查技术标准规定(TSO)过程是否是对安装在飞机设备中的锂金属电池进行认证的最有效的方式，它的实际性能只能通过安装在设备母体和飞机上得到验证