为什么要给电芯贴纸？除了安全以外还有什么别的作用吗

　有网友询问：“纯电池组可以采用可分离的模块设计吗？”以下回答来自电动汽车从业者。 

　  首先开门见山回答主问题：可以。

　　不仅仅可以，而且已经有过多年的运营实践了。从理念、技术、运营上看均有可行性。

　　下面扩展一下回答（以下所提到的电动汽车，如不特殊说明，则均指锂电池、时速超过 80 公里，续航超过 80 公里的高速电动汽车）。

　　一、充电、换电之争

　　一个行业的很多纠结在旁观者眼里看起来往往很可笑，充、换之争就是如此。手机刚刚出现的时候，电池沿用其他著名电器，如手电筒的换电模式，所以天生换电。后来出了一些不能换电的手机，如 iPhone 什么的，也曾引起轩然大波。电动汽车因为电池至少重几百斤，甚至半吨重，所以一开始就是焊在车架子上的，自然也没有换电之说。直到充电问题随着电池容量的提升成为了瓶颈，换电的想法就出现了。

　　换电可以解决电池充电慢的问题，而且可以解决电池保养问题，也比较容易规模化商业化。但是换电理念出现后，行业反响并不热烈，甚至出现了一些反对声音：

　　安全与稳定

　　可更换电池意味着车身上有一个半吨重可活动部件，你怕不？

　　高速、颠簸，可活动电池内部结构会不会被破坏，甚至冒烟起火？

　　电池与汽车的接口在震动下的稳定性，会不会高速时断电，或者噼里啪啦？

　　运营问题

　　新电池换成旧电池谁干？

　　如何计量费用？

　　集中的充电中心，如何避免对电网的冲击？

　　充电站可不是一个桩子拉根线儿就行，场地从哪儿来？

　　所以，现在所有的电动汽车都有充电接口，换电却非常少见。不过充电时长的问题，已经成为电池容量之后制约电动汽车发展的第一大瓶颈。这个瓶颈之大，已经开始从根本上影响电动汽车的应用发展了