动力锂电池的分类什么样的？为什么会有这么多型号规格？

“走走停停”的电池梯次利用

　　“从目前来看，包括国家电网下属的北京、浙江公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但是进展相对缓慢。”　　“市场还没完全开发。另外，动力电池的梯次利用，从理论上看完全可行，但在实际操作层面上，阻碍依然很多。”高工锂电产业研究院院长助理罗焕塔在接受记者采访时表示。

　　然而，难题还不仅如此。“就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多使、产量过度分散，同时也为后市场也就是梯次利用带来更大难度。”孙栋栋表示。

　　技术层面之外，要推动梯次利用，显然还有产业链的难题待解。在孙栋栋看来，由于我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头从事动力电池梯次利用的研究都具有较大的难度。

　　“在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。”于清教表示。

　　在2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中，相关政府部门就明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。”但是，这一规划中对回收利用过程中的权责和承担方并未作出具体的规定。
 

　电池优势 比亚迪远见新能源汽车

　　近年来，随着雾霾成为公共话题，开发节能环保的新能源汽车越来越受到关注，在2014博鳌亚洲论坛年会上，“新能源汽车”更成为一些嘉宾热议的话题。

　　纵观全国汽车工业，在技术、产品、政策三方合力下，2014年将成为新能源汽车发展的推广元年。比亚迪作为新能源汽车的领导品牌，双驱战略布局合理，在新能源汽车行业，提早赢得了市场先机。10年的技术研发，5年的产品升级，令比亚迪品牌无论是在公共交通领域还是个人市场，都得到了广泛的认可，成为新能源汽车界当之无愧的引领者。

　　崎岖新能源之路 比亚迪永不止步

　　随着我国新能源汽车进入实质性发展阶段，新能源汽车呈现产销两旺的格局。截至2013年底，我国新能源汽车产销量累计约5.6万辆，我国新能源汽车产业在未来数年将迎来快速增长阶段。而作为我国新能源汽车领导品牌，比亚迪秦更是在今年一季度销售实现三连冠，1-3月累计销量达2384台。冰冻三尺，非一日之寒，比亚迪能有今天的成绩，离不开对新能源汽车之路的远见卓识，更离不开比亚迪品牌力与产品力的不断提升。