铝空气电池为新电池的研发拓宽思路！未来混合动力电池将成首选

　也就是说，一辆电动汽车的标配能量应该是，实际使用中取铝空气电池所长，获得更长的续驶里程，同时也要补铝空气电池所短，配一个功率型的电池，使车辆具备不错的动力性能。

　　“对于车载应用，铝空气电池依然是个未知数。”杜志强认为，目前铝空气电池在移动通讯设备和笔记本电脑上有些应用，但都是实验性的，并不是很广泛。未来在电动汽车领域的应用，还有很多技术问题亟待解决，能否成功成为电动汽车车载能源，还要靠市场最终选择。在其他领域，从铝空气电池本身技术特点来看，作为应急电源和移动电站似乎更合适。

　　而从目前吉利的电动汽车电池选择上，基本与行业一致，即将量产车型以磷酸铁锂为主，正在研发的车型基本上都开始应用三元材料。杜志强说，“我个人认为，未来的发展方向是在现有电池基础上，增加燃料电池，形成‘燃料电池+蓄电池’的混合车载电源，在燃料电池选择上，氢燃料电池优于铝空气电池等金属燃料电池。” 

　　电池内部构造：锂电挑战大容量 

　　我们正在展望一个广泛利用清洁能源的新时代。作为这个时代的标志性场景之一，人们希望看到满街跑着的都是类似这样的新型轿车，它不再需要汽油，而是用蓄满了电的锂电池驱动。到那时候，遍布道路两旁的加油站也将会被充电站所取代。最新的消息是，上海市已经宣布对特斯拉电动车实行免牌照上牌政策，并支持他们更快地在中国建设超级充电站。

　　然而，当你意识到电动车使用的电池和你手机里装着的电池并无本质区别，令人欢欣鼓舞的光明远景可能就要盖上一朵乌云了。手机党经常苦恼的就是电池的续航能力。许多人的手机早上充满，下午见底，一天必须充一次。笔记本电脑同样有这个问题，几个小时就可能电量告罄。电动车没开多远就“趴窝”，需要频繁充电，这是它的实用性备受质疑的焦点。特斯拉唯一投放市场的Model S型电动车，最高配置的车型宣称一次充满电后可以行驶480公里，已经是很了不起的成绩了。

　　为什么电池“不耐用”？在一定的空间里，物质所能储存能量的大小被称作“能量密度”。从能量密度的排位来看，电池几乎垫底。以每千克产生的能量作为指标，我们日常使用的汽油能达到50兆焦耳，而锂电池的平均水平还不到1兆焦耳。其他类型的电池同样在极低的水准徘徊。显然，我们不可能把电池的体积做得无限大；为了提升电池的容量，只能着眼于提高电池的能量密度，但是困难重重。这项技术到底难在哪里？记者就此采访了浙江大学化学系副教授刘润，以我们常用的锂离子电池（简称锂电池）为例，解剖电池内部构造的秘密。