目前主流锂电池用的正负极材料都有哪些？还有改进的空间吗

　“5·26”事故后，比亚迪股价也曾经大幅缩水。2012年5月25日，比亚迪的收盘价为24.38元，事故发生后，连续六天下跌，跌去了约10％的市值，此后两个月，比亚迪股价一蹶不振，在7月底达到了最低点13.58元，股价几乎被腰斩。

　　“在新能源汽车领域，前途还不明朗。目前燃料电池技术、混合动力技术都在进步，存在多种路径的选择，汽车产业政策对于这些新技术都有涉及。所以不能只看到电动车光明的未来，也要考虑电池技术提升时遇到的风险。”全国乘联有关分析人士表示，在市场爆发之时，更应冷静面对各种可能性。

　　为何电动车屡屡爆炸起火

　　“在一定的温度下，电池可能会爆炸，这是电池的化学性能决定的。”昨天，高瞻新能源汽车技术人员向记者表示，由于电池充放电过程中，会产生氢、氧等气体，当这种混合气体浓度在空气中达到一定比例时，又来不及释放，就可能发生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。

　　上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧表示，汽车所用的电池包括钴锡、锰锡、铁锡、磷酸铁锂、三元材料等。材料的不同，性能也不同，使用三元材料，这种材料类似于笔记本电脑的锂电池，能量密度比铁锡、钴锡、锰锡都要高。但是它耐久性、稳定性、安全性比较差，起火、爆炸的可能性更高。特斯拉的长处在于有一套电池管理系统，时刻监控电池系统的运行情况，使它们保持一致。不过，国际主流电动车均未使用三元材料，宝马、上汽、比亚迪均采用的是磷酸铁锂电池。“磷酸铁锂成本低，相对来说比较可靠，耐久性比较好。”

　　“从车辆构造角度看，特斯拉将电池组放置在底盘上也是容易造成爆炸起火的重要原因。”高瞻新能源汽车技术人员表示，由于电池位置在底盘，因此对于侧面和底部的撞击无能无力。实际上特斯拉的这几次起火，也就是来自侧面和底部。侧面被高速碰撞，车身解体，电池自然不能幸免。

　　不过，国内外研究均认为，没有证据证明，电动车起火爆炸的危险性高于传统汽车。美国高速公路交通安全管理局在对沃蓝达进行调查后指出，沃蓝达的起火风险不高于靠汽油驱动的汽车。在对比亚迪事故进行调查后，国内汽车行业专家也认为，这起事故与电池性能无关。“电动车需要考虑如何在极端事故中，提高车上人员和行人的生还可能性。”凌天钧表示，通过更合理的汽车结构布局和电池管理，风险可以降到最低。