锂电池老化后可以修复吗？怎么修复电池的自然老化？
来源：宝鄂实业
2019-04-18 22:30
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因目前锂离子电池技术发展趋于稳定，促使便携式电子设备及电动车产业蓬勃发展，造成全球对于锂离子电池的需求量日益增加，然而长期使用锂离子电池产品，将会使电池内部材料老化而导致蓄电量降低，导致产品使用一段时间后就须更换新的电池。目前市面常见的充电方法为定电流-定电压(CC-CV)充电法，然而此充电法于定电流(CC)充电段即将结束时，会造成电池内部固态电解质介面(SEI)的生成，使电池内可循环的锂离子损失，导致电池循环寿命下降。
台湾大学凝态科学研究中心陈柏端等应用密度泛函理论对于磷酸铁锂(LiFePO4)电池内部锂离子移动情形进行分析计算，建立一正弦波充电模型，此模型于充电过程中引入一负电压来抑制钝化层的生成。
研究人员以电动车用电池容量低于80%就需汰换的标准，来比较弦波充电法与传统CC-CV充电法的电池电容量，并对电池以大电流充放电的方式来模拟电动车使用情境，由实验结果可发现传统CC-CV充电法于600次循环后就达80%容量，而使用弦波充电法的电池还有剩余95%的电容量，说明弦波充电法对于电池使用寿命上有延长的功效。
另外，对于从电动车上淘汰下来的电池以弦波充电法充电，也能够提升最多18.7%的电容量。弦波充电于充电过程中，电池温度上升最多9°C，且充电时间仅需传统CC-CV充电法时间的一半，其表现皆优于传统CC-CV充电法。
为验证弦波充电法对于电池内部SEI膜阻抗的影响情形，研究人员利用电化学阻抗图谱(EIS)对电池进行分析，结果显示使用此充电法进行600次循环后的电池比起使用传统CC-CV的电池，有效抑制了SEI膜的成长，并能保持与全新电池内部阻抗相近的水平，说明此充电法对于锂离子电池内部材料结构的破坏情形较小，而能提供电池更长的使用寿命，故此充电法将提供锂离子电池产品使用者更好的选择。
摘要：张立磊介绍，创为新能源CW1160系列电池箱火灾防控装置已应用于宇通、中通、比亚迪等40多家客车主机厂。截止2018年底，创为新能源电池箱火灾防控装置在新能源汽车上的累计装机量有近30万套，市场占有率接近30%。
电池百人会-电池网4月18日讯（陈语张倩山东烟台报道）2019新能源汽车补贴政策发布，强化质量监管，对于安全事故提出了处罚机制，鼓励企业提高新能源汽车安全性能。补贴新政提出，进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
随着新能源汽车保有量的增加，安全问题愈加被重视。相关研究机构对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计发现，在起火事故的原因中，自燃占比为31%。
“新能源汽车起火事故的发生，主要原因是当前的技术水平不足以完全避免锂离子电池的热失控现象。”烟台创为新能源科技有限公司（下文简称：创为新能源）总经理张立磊分析称，“在新能源汽车的使用过程中，锂离子电池的工作状况千差万别，触发热失控的因素很多，加之处于完全封闭的环境中，在没有监控预警设备的状况下，事故发生是不可避免的。”
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研究人员以电动车用电池容量低于80%就需汰换的标准，来比较弦波充电法与传统CC-CV充电法的电池电容量，并对电池以大电流充放电的方式来模拟电动车使用情境，由实验结果可发现传统CC-CV充电法于600次循环后就达80%容量，而使用弦波充电法的电池还有剩余95%的电容量，说明弦波充电法对于电池使用寿命上有延长的功效。
另外，对于从电动车上淘汰下来的电池以弦波充电法充电，也能够提升最多18.7%的电容量。弦波充电于充电过程中，电池温度上升最多9°C，且充电时间仅需传统CC-CV充电法时间的一半，其表现皆优于传统CC-CV充电法。
为验证弦波充电法对于电池内部SEI膜阻抗的影响情形，研究人员利用电化学阻抗图谱(EIS)对电池进行分析，结果显示使用此充电法进行600次循环后的电池比起使用传统CC-CV的电池，有效抑制了SEI膜的成长，并能保持与全新电池内部阻抗相近的水平，说明此充电法对于锂离子电池内部材料结构的破坏情形较小，而能提供电池更长的使用寿命，故此充电法将提供锂离子电池产品使用者更好的选择。
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随着新能源汽车保有量的增加，安全问题愈加被重视。相关研究机构对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计发现，在起火事故的原因中，自燃占比为31%。
“新能源汽车起火事故的发生，主要原因是当前的技术水平不足以完全避免锂离子电池的热失控现象。”烟台创为新能源科技有限公司（下文简称：创为新能源）总经理张立磊分析称，“在新能源汽车的使用过程中，锂离子电池的工作状况千差万别，触发热失控的因素很多，加之处于完全封闭的环境中，在没有监控预警设备的状况下，事故发生是不可避免的。”
