三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池有哪些区别？哪个要更适电动汽车
来源：宝鄂实业
2019-04-18 20:55
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安全性：
三元锂电池：三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般三元锂电池都会有一层钢壳保护。特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。
磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。
能量密度：
三元锂电池：三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。
使用寿命：
三元锂电池：三元锂电池的理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量就基本衰减到了55%。但如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右，但这需要非常优秀的电池管理系统。
磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池即便是经过3000次0-100%的充放电使用，容量也才会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。
应用成本：
咱们国家的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，制造磷酸铁锂电池有优势。而我国缺乏钴矿，制造必须采用钴元素的三元锂电池会有些困难。所以，我国许多车企（包括电池企业）发展磷酸铁锂电池是很现实的。
所以，现在市面上采用三元锂电池的电动车，动力电池基本都是国外品牌产品（日本松下，韩国SK等），价格也相应要比采用磷酸铁锂电池的车型（同级别）贵一些。
低温衰减能力：
三元锂电池在低温时的放电性能要优于磷酸铁锂电池。 新能源车动力电池一直以更安全，能量密度更高为导向，磷酸铁锂电池的安全性被行业广泛认可，但相对比三元锂电池存在能量密度不高的缺点。随着2017国家新能源汽车补贴标准的调整，乘用车、客车补贴均与电池系统能量密度直接挂钩，能量密度不同补贴金额差异巨大。
根据政策要求，非快充类纯电动客车能获得的最高补贴为1.2倍标准补贴，但要求电池系统能量密度超过115Wh/kg，这对电池的能量密度以及系统轻量化设计提出了挑战。
以电量为140度电的10米客车为例，目前市场上普通磷酸铁锂电池，能量密度大多130~150Wh/kg，系统能量密度普遍在85-95Wh/kg，按新补贴标准计算，国补加地补总补贴约为30万元。而采用中兴派能高能量密度电池，系统能量密度很容易突破115Wh/kg，补贴可达最高45万元，两者相差近50%。
中兴派能称，磷酸铁锂电池能量密度突破性提升，其秘诀在于专注，切实地在基础研发领域下功夫，在正极材料、极片、电芯、BMS等各关键环节均拥有核心专利并实现大规模生产，具备全产业链垂直整合能力。
中兴派能是业界专业的锂电池综合解决方案提供商。目前中兴派能的各类锂电池大型储能产品、动力电池及模组已经在全球大范围商用，并为全球多家跨国公司、上市公司提供高端工业级锂电池系统配套解决方案。
