电池行业快速发展的背后原因是什么？十年来电池材料技术进步有多大？

“《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出，到2015年，纯和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，电动汽车的快速发展将引爆动力电池需求。

　　赛迪今年1月发布的《2014中国电子信息产业发展形势展望系列报告》认为，在国家新能源汽车等激励政策带动下，动力电池成为锂离子电池行业增长主要推动力量，全年增速将接近200%。此外，今年5月成立的中国电动汽车百人会也强调，国家将坚持发展电动汽车的政策，鼓励国内电动汽车厂商积极推动我国新能源汽车产业的快速发展。政策的稳步推进促使企业加速布局动力电池领域。

　　出现结构性产能过剩

　　“虽然锂电行业发展前景看好，但目前结构性产能过剩已是事实。”崔东树坦言，尽管我国锂电池未来发展趋势总体向好，但是目前已出现结构性产能过剩，国产低端锂电池厮杀激烈，而高品质、科技含量高的锂电池则供不应求。

　　“锂电池材料厂商一方面受到来自国际材料大厂的挤压，另一方面还面临着产能过剩引发的价格无序竞争，其中磷酸铁锂材料尤为严重，产能利用率仅在10%以下。”张小飞表示，从锂电池的关键构成部分来看，不管是正极材料还是负极材料、电解液以及隔膜领域的企业，都面临着不同程度的同质化竞争、产能过剩和价格战等问题。

　　业内人士认为，由于价格持续下降，市场竞争加剧，供需矛盾也将进一步激化，2014年我国锂离子电池产能过剩大概在40亿-50亿安时。资料显示，2013年下半年，投资超过1亿元的锂离子电池生产项目超过10个，设计产能超过10亿安时。2013年我国产能约40亿安时，而市场需求还不到5亿安时。2014年动力锂电池需求约为10亿安时，2015年达到30亿安时，而动力锂电池产能2014年将达到60亿安时，2015年可能超80亿安时。

　　业内人士认为，巨大的产能、有限的需求虽会大幅度降低锂电池价格从而拉低电动汽车价格，但巨大的投入会造成大量社会投资的不必要浪费，同时也不一定会带动相关技术的进步，因为“活下来”的往往是那些拥有巨大产能规模及以雄厚资本作为支撑的企业。