燃料电池的外壳采用什么材料？会对性能和安全产生影响吗？

　专家分析，像丰田等巨头强势选择一种方案进行发展是一种战略上的赌博。选对了，将成为世界汽车动力技术领袖，选错了不仅会损失数十亿的研发资金，更将在这个大环境中全面落后。

　　发展最终殊途同归

　　在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候，特斯拉CEO穆斯克表示了异议，他对丰田和本田的产品并不看好，并称其为营销手段。然而，在2014年4月的一次采访中，穆斯克却出人意料地说，特斯拉未必成功，但他让电动车不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

　　的确，如果从这个角度来讲，穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说，对氢燃料的看重，实际上是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈，同时也出于日本的能源安全考虑。

　　可以说，日本发展EV并不符合国情，但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的锂电池供应全部来自于松下，为加强与松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为，EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半，在此基调之下，氢能源的优势明显。

　　那么电池的瓶颈何时能突破呢？众所周知，日本经济陷入低谷期，安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济，但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然，业界看好锂-空气电池的发展潜力，但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表，即便是在2020年初量产的锂空电池，能量密度仍达不到汽油水平。所以，日本没有动力发展电池。

　　从更大的角度来看，日本发展氢能源技术是一项国策，这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，它需要摆脱石化燃料的限制。然而日本国内电能多数还是以石化燃料为主，这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。但对于日本而言，能源安全更为重要。现在，除了氢燃料电池和特斯拉模式外，还有很多新能源发展的方案，都有着各自的优势和劣势，但最终的发展还是促进电动车领域的发展。

　　郭经理在采访中提到：“短期插电式更符合现在情况，加上政府大力支持，中国政府推出相关新能源汽车政策。但产品和车型以及配套设施不完善对传统冲击还不大。新能源汽车必定会取代传统汽车，而日本正在开发的氢燃料汽车，在将来两种技术都开发成熟，必然会趋于融合。会推动整个新能源汽车发展。”