燃料电池有哪些锂电池没有的优点？为什么说未来会是燃料电池的市场？
来源：宝鄂实业
2019-04-21 08:00
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“推动充电、加氢等设施建设。”氢能源首次写入2019年《政府工作报告》，引发各界广泛关注。燃料电池汽车是当前高效清洁利用氢能的最佳工具和主要形式之一，在日前举行的第三届中国新能源汽车国际峰会上，氢能发展再次成为热议的焦点。想象一下，在2050年的某个夜晚，你家因为某些原因突然停电，并且一时半会儿无法恢复。这时你没有慌张，而是走进车库，打开氢燃料电池车后轮胎中内设的无线供电功能，没有发电机的轰鸣，家中瞬时又恢复了光明。这就是氢燃料电池汽车为未来人们设定的场景。
1992年，丰田启动FCV（燃料电池电动汽车）技术研发。2015年10月美国加州开始贩售丰田首款氢燃料电池车型Mirai（取自日文“未来”），实现了1989年上映的好莱坞电影《回到未来2》中描述的未来汽车驱动模式。
很多人会问，在甲醇、电动汽车大行其道的新能源市场中，为何还要发展氢能源燃料电池车？借用丰田社长丰田章男的话说：“为了下一个100年。”
“推动充电、加氢等设施建设。”
在先期发展落后一程的情况下，今年的政府工作报告为我国氢能发展注入了一剂强劲动力。可喜的是，天津、广东、浙江、四川等多个省市已在地方政府工作报告里提到了发展氢能。一些央企也很重视，目前，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已明确规划、加大投入，推进燃料电池汽车研发和商业化，氢能和燃料电池产业联盟应运而生。
在顶层重视、市场升温的情况下，我国氢燃料电池汽车是否要向日本看齐，在乘用车市场上大力推进、一拥而上？并不尽然，氢燃料电池汽车要在中国良性发展，两个原则很重要：一是结合资源禀赋开展产业布局；二是明确氢燃料电池汽车的角色定位。
首先，我国地域辽阔，各地优质资源千差万别，不是所有地区都适合发展氢燃料电池汽车产业。有些地区电力资源丰厚，适合以发展纯电动汽车为主；有些地区农业发达，甲醇燃料价廉易得，主要适合推广甲醇汽车。已经选择好先期发展方向的地区可根据自身特性和需求，适当规划氢燃料电池汽车的发展。
我国供氢占比最大的部分是工业副产氢，这也意味着工业发达的地区氢资源禀赋较好，可以让氢能产业规划占尽地利之便。有关部门应结合资源优势，选定一些适合地区作为示范区，点、线、网结合，鼓励开展区域化的示范运营，加快产业化过程，有效推动氢能的发展。
其次，从技术发展和市场状况看，氢燃料电池汽车扮演的应该是补充者而不是引领者的角色。由于氢能的加注时间和续航优势，能够极大弥补电动车在这方面的不足，所以长距离的公共服务和物流运输是目前国内最适合推广氢燃料电池汽车的领域。
物流车、公交车及部分商用车辆35兆帕的储氢技术已经实现，随着加氢站建设以及生产、营运规模的扩大，燃料电池在这些领域的实际运行数据会不断积累，部分工程技术也将在实践中有所突破。
下一个100年，氢能在能源结构中角色如何？
被业内专家称之为“终极能源”的氢能，在能源领域自带“未来之星”的光环，其来源广泛，既可用传统化石能源如煤炭、石油、天然气等的低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备，并且热值居各燃料之首。这意味着同样单位质量的能源完全燃烧，氢能所提供能量是液化石油气的2.5倍、汽油的3倍。
根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展报告》，到2050年，全球范围内的氢能产业将提供3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳排放，氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。美国燃料电池和氢能协会主席MorryMarkowitz说：“我认为氢能是未来最有前景的能源。”
燃料电池汽车作为当下氢能的主要应用形式之一，优势显而易见。上海市氢能利用工程技术研究中心主任高顶云说，氢能汽车不仅保持了传统燃油车的使用习惯，比如乘用车加氢只需5分钟，续航却能达到600公里，而且能实现零排放。“我们单位通勤车就是一辆13人座的氢能燃料电池汽车，行驶里程已将近3万公里，体验很好。”高顶云笑着告诉记者。
1992年，丰田启动FCV（燃料电池电动汽车）技术研发。2015年10月美国加州开始贩售丰田首款氢燃料电池车型Mirai（取自日文“未来”），实现了1989年上映的好莱坞电影《回到未来2》中描述的未来汽车驱动模式。
很多人会问，在甲醇、电动汽车大行其道的新能源市场中，为何还要发展氢能源燃料电池车？借用丰田社长丰田章男的话说：“为了下一个100年。”
“推动充电、加氢等设施建设。”
在先期发展落后一程的情况下，今年的政府工作报告为我国氢能发展注入了一剂强劲动力。可喜的是，天津、广东、浙江、四川等多个省市已在地方政府工作报告里提到了发展氢能。一些央企也很重视，目前，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已明确规划、加大投入，推进燃料电池汽车研发和商业化，氢能和燃料电池产业联盟应运而生。
在顶层重视、市场升温的情况下，我国氢燃料电池汽车是否要向日本看齐，在乘用车市场上大力推进、一拥而上？并不尽然，氢燃料电池汽车要在中国良性发展，两个原则很重要：一是结合资源禀赋开展产业布局；二是明确氢燃料电池汽车的角色定位。
首先，我国地域辽阔，各地优质资源千差万别，不是所有地区都适合发展氢燃料电池汽车产业。有些地区电力资源丰厚，适合以发展纯电动汽车为主；有些地区农业发达，甲醇燃料价廉易得，主要适合推广甲醇汽车。已经选择好先期发展方向的地区可根据自身特性和需求，适当规划氢燃料电池汽车的发展。
我国供氢占比最大的部分是工业副产氢，这也意味着工业发达的地区氢资源禀赋较好，可以让氢能产业规划占尽地利之便。有关部门应结合资源优势，选定一些适合地区作为示范区，点、线、网结合，鼓励开展区域化的示范运营，加快产业化过程，有效推动氢能的发展。
其次，从技术发展和市场状况看，氢燃料电池汽车扮演的应该是补充者而不是引领者的角色。由于氢能的加注时间和续航优势，能够极大弥补电动车在这方面的不足，所以长距离的公共服务和物流运输是目前国内最适合推广氢燃料电池汽车的领域。
物流车、公交车及部分商用车辆35兆帕的储氢技术已经实现，随着加氢站建设以及生产、营运规模的扩大，燃料电池在这些领域的实际运行数据会不断积累，部分工程技术也将在实践中有所突破。
下一个100年，氢能在能源结构中角色如何？
被业内专家称之为“终极能源”的氢能，在能源领域自带“未来之星”的光环，其来源广泛，既可用传统化石能源如煤炭、石油、天然气等的低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备，并且热值居各燃料之首。这意味着同样单位质量的能源完全燃烧，氢能所提供能量是液化石油气的2.5倍、汽油的3倍。
根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展报告》，到2050年，全球范围内的氢能产业将提供3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳排放，氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。美国燃料电池和氢能协会主席MorryMarkowitz说：“我认为氢能是未来最有前景的能源。”
燃料电池汽车作为当下氢能的主要应用形式之一，优势显而易见。上海市氢能利用工程技术研究中心主任高顶云说，氢能汽车不仅保持了传统燃油车的使用习惯，比如乘用车加氢只需5分钟，续航却能达到600公里，而且能实现零排放。“我们单位通勤车就是一辆13人座的氢能燃料电池汽车，行驶里程已将近3万公里，体验很好。”高顶云笑着告诉记者。
