给锂电池换芯有多难？换芯对电池性能有什么帮助吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-21 08:19
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如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
如果说2018年是电动汽车造车新势力的“交付元年”，2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”，他们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
造车新势力集中于2014、2015年涌现。彼时特斯拉ModelS已经交付。而出于能源安全的长期考虑，我国对于电动汽车的支持力度一路加大。
同期，资本热流涌动，连续创业的互联网精英，与出身传统汽车企业的人才联手，造就了“那些年”的天时、地利与人和。
2018年北京车展时的造车新势力车标清单中，竟有百家之多，但一切都终将从“蒙眼狂奔”走向资源整合。如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
死磕续航
自诞生之初，汽车行业就存在着高高的门槛。与普通制造业相比，汽车是与身家性命密切相关的产品，上万个零部件整合在一起，可靠性要保持在百万分之一级别；而与航空航天这种需要“万无一失“的产业相比，又需要大批量生产。也正因此，汽车行业长期整合后只剩下数个巨头。
特斯拉2003年在硅谷成立，经历无数冷嘲热讽。2018年底，特斯拉实现连续两个季度盈利，Model3全年卖出14.4万台，是北美高端车销售冠军。不论是脚踩福特，手挑通用的股票市值，还是品牌引发的话题效应，都给中国的造车新势力带来了光明和希望。
给造车新势力带来光明与希望的，还有中国不断逆市上升的电动车市场。
经历了多年增长后，中国车市在2018年首遇下跌，但与此形成反差的是，新能源乘用车销量101万辆，同比增长83%。
无一例外，造车新势力都选择避开发动机的技术壁垒，取道新能源，亦避开了传统车企厮杀的红海，进入电动化这个增量市场。
华夏大地有着世界上最完备的汽车供应链，以及太多的动力电池优秀厂商。2018年，中国动力电池总装机量56.89吉瓦时,其中宁德时代装机量23.43吉瓦时,排名全球第一。就连刚刚在上海临港破土动工的特斯拉，也迫不及待地与中国各位动力电池厂商接触。
然而，续航里程始终是一个难以回避的问题。造车新势力的领军者蔚来汽车就不断遭遇续航里程的吐槽。搭载70千瓦时电量的ES8官宣续航里程355千米,却一再被报道续航“缩水”：高速续航里程只有226千米，冬季续航更是惨不忍睹。
事实上，设计于2015年的ES8受限于当初的动力电池技术，选取的是宁德时代电芯，VDA（德国汽车工业联合会）电池模组能量密度约为135瓦时/公斤，对比早年的ModelS/X75D电池模组能量密度137瓦时/公斤，基本在同一水平。而ES8作为一辆7座大型SUV,在重量上很吃亏，续航里程也就降低了。
以特斯拉Model3长续航版本为例，搭载松下高能量密度三元电芯后，里程可以达到500千米。
如果说2018年是电动汽车造车新势力的“交付元年”，2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”，他们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
造车新势力集中于2014、2015年涌现。彼时特斯拉ModelS已经交付。而出于能源安全的长期考虑，我国对于电动汽车的支持力度一路加大。
同期，资本热流涌动，连续创业的互联网精英，与出身传统汽车企业的人才联手，造就了“那些年”的天时、地利与人和。
2018年北京车展时的造车新势力车标清单中，竟有百家之多，但一切都终将从“蒙眼狂奔”走向资源整合。如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
死磕续航
自诞生之初，汽车行业就存在着高高的门槛。与普通制造业相比，汽车是与身家性命密切相关的产品，上万个零部件整合在一起，可靠性要保持在百万分之一级别；而与航空航天这种需要“万无一失“的产业相比，又需要大批量生产。也正因此，汽车行业长期整合后只剩下数个巨头。
特斯拉2003年在硅谷成立，经历无数冷嘲热讽。2018年底，特斯拉实现连续两个季度盈利，Model3全年卖出14.4万台，是北美高端车销售冠军。不论是脚踩福特，手挑通用的股票市值，还是品牌引发的话题效应，都给中国的造车新势力带来了光明和希望。
给造车新势力带来光明与希望的，还有中国不断逆市上升的电动车市场。
经历了多年增长后，中国车市在2018年首遇下跌，但与此形成反差的是，新能源乘用车销量101万辆，同比增长83%。
无一例外，造车新势力都选择避开发动机的技术壁垒，取道新能源，亦避开了传统车企厮杀的红海，进入电动化这个增量市场。
华夏大地有着世界上最完备的汽车供应链，以及太多的动力电池优秀厂商。2018年，中国动力电池总装机量56.89吉瓦时,其中宁德时代装机量23.43吉瓦时,排名全球第一。就连刚刚在上海临港破土动工的特斯拉，也迫不及待地与中国各位动力电池厂商接触。
然而，续航里程始终是一个难以回避的问题。造车新势力的领军者蔚来汽车就不断遭遇续航里程的吐槽。搭载70千瓦时电量的ES8官宣续航里程355千米,却一再被报道续航“缩水”：高速续航里程只有226千米，冬季续航更是惨不忍睹。
事实上，设计于2015年的ES8受限于当初的动力电池技术，选取的是宁德时代电芯，VDA（德国汽车工业联合会）电池模组能量密度约为135瓦时/公斤，对比早年的ModelS/X75D电池模组能量密度137瓦时/公斤，基本在同一水平。而ES8作为一辆7座大型SUV,在重量上很吃亏，续航里程也就降低了。
以特斯拉Model3长续航版本为例，搭载松下高能量密度三元电芯后，里程可以达到500千米。
