哪些因素影响了电池续航能力？除了外部条件还有什么？
来源：宝鄂实业
2019-04-21 09:13
点击量：次
电动汽车的厂商标牌还列出了行驶100英里需要多少千瓦时的电力。EPA表示，这个数字实际上是比较电动汽车的一种更准确方式。
重要的是要记住，厂商标牌上显示的所有信息都是在严格控制的测试条件下得出的，可能与你在现实世界中的体验有出入。进行测试的实验室有控制温度和湿度。电池在寒冷和炎热条件下效率较低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上长时间一80英里/小时行驶，那么行驶里程将明显小于测试车的高速公路等级。
此外，由于测试是在室内进行的，因此高速公路测试协议消除了抗风的影响，进一步影响了结果。它也不使用加热器或空调，只需驾驶员在车上进行。所有这些因素都会显著缩小里程范围，因此不要指望你的实际体验与测试得出的数据相同。
电动汽车的厂商标牌包含对买家来说非常重要的两个信息。首先是一年内行驶15,000英里所需的电力估算成本。然后将该信息与传统汽车5年的估计燃料成本进行比较，得出的金额反映了车主在这段时间内可以节省多少钱。通常它是一个非常重要的数字。
此外，在电动汽车厂商标牌上，电池右下角都会有一个二维码，用智能手机扫描后，进入一个网站，输入相应个人驾驶习惯信息后，能更好地估计能源消耗与成本。
NEDC
NEDC来自于新欧洲驾驶循环，但问题是，它并不是那么新，事实上，正确的形容词已经过时了。NEDC设计于上世纪80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目标是复制汽车在欧洲的典型使用方式。
为了说明这一点，NEDC依赖于四个重复的城市驾驶循环(UDC，在城市驾驶循环中称为ECE-15)和一个城外驾驶循环(EUDC，用于城市外驾驶循环)。问题是，它们都是在实验室里进行的。我们会在室内开车吗?不，我们不会!我们一般在开阔的道路上或城市周围开车。
最初，NEDC只适用于汽油动力汽车，但它也成为估算柴油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车耗电量的首选工具。
NEDC最大的缺陷在于，它倾向理论驱动和它炮制出来的不切实际的数字。NEDC的油耗评级在现实交通中几乎是不可能实现的，大多数批评声都来自于此。
重要的是要记住，厂商标牌上显示的所有信息都是在严格控制的测试条件下得出的，可能与你在现实世界中的体验有出入。进行测试的实验室有控制温度和湿度。电池在寒冷和炎热条件下效率较低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上长时间一80英里/小时行驶，那么行驶里程将明显小于测试车的高速公路等级。
此外，由于测试是在室内进行的，因此高速公路测试协议消除了抗风的影响，进一步影响了结果。它也不使用加热器或空调，只需驾驶员在车上进行。所有这些因素都会显著缩小里程范围，因此不要指望你的实际体验与测试得出的数据相同。
电动汽车的厂商标牌包含对买家来说非常重要的两个信息。首先是一年内行驶15,000英里所需的电力估算成本。然后将该信息与传统汽车5年的估计燃料成本进行比较，得出的金额反映了车主在这段时间内可以节省多少钱。通常它是一个非常重要的数字。
此外，在电动汽车厂商标牌上，电池右下角都会有一个二维码，用智能手机扫描后，进入一个网站，输入相应个人驾驶习惯信息后，能更好地估计能源消耗与成本。
NEDC
NEDC来自于新欧洲驾驶循环，但问题是，它并不是那么新，事实上，正确的形容词已经过时了。NEDC设计于上世纪80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目标是复制汽车在欧洲的典型使用方式。
为了说明这一点，NEDC依赖于四个重复的城市驾驶循环(UDC，在城市驾驶循环中称为ECE-15)和一个城外驾驶循环(EUDC，用于城市外驾驶循环)。问题是，它们都是在实验室里进行的。我们会在室内开车吗?不，我们不会!我们一般在开阔的道路上或城市周围开车。
最初，NEDC只适用于汽油动力汽车，但它也成为估算柴油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车耗电量的首选工具。
NEDC最大的缺陷在于，它倾向理论驱动和它炮制出来的不切实际的数字。NEDC的油耗评级在现实交通中几乎是不可能实现的，大多数批评声都来自于此。
