锂电电动车成为发展的主力军？新能源汽车锂电池回收处理有待完善！
来源：宝鄂实业
2019-04-21 11:16
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4月7日，韩国LG化学宣布，该公司与越南第一家汽车制造商VinFast成立锂离子电池合资企业，并将建设锂离子电池工厂。合资企业名为VLBP，已与4月5日开始运作。合资公司已在越南正式成立。LG化学表示，进军越南有助于其电池总产能的扩张。
据悉，VLBP将在海防市运营一家锂离子电池制造工厂，生产的电池将用于VinFast的小型摩托车和电动汽车。VinFast将负责锂离子电池生产线和仓库的运营，而LG化学将负责提供技术支持和管理监督服务。
VinFast是越南第一家汽车制造商，由越南最大的私营企业Vingroup于2017年成立。该企业已开始生产电动小型摩托车，并已完成首款电动车的试生产。
4月15日，在上海车展前夕，奔驰国产纯电动SUV——EQC亮相奔驰SUV之夜。该车将于年底上市。
EQC从命名到底盘，都与GLC有着很深的渊源。不仅整体车身线条类似，EQC2873mm的轴距也与标准轴距GLC相同。
但从细节来看，EQC还是很好的体现了电动车的设计元素。如矩阵LED大灯与黑色饰板融为一体，环绕在多横幅镀铬前格栅下方，让EQC的车头看起来非常前卫。
内饰依然是在典型的奔驰风格基础上，通过增加横向多条幅元素，体现出豪华电动车的不同之处，出风口也更换为横向设计的矩形。
国产EQC最引入瞩目之处，就是采用国产动力电池。当然这一切都是建立在奔驰全球统一品质的基础上的。80kWh锂电池可以为EQC带来超过450km的NEDC综合续航。
进入21世纪以后，新能源技术获得了突飞猛进的发展，其中新能源动力电池技术和新能源汽车制造水平都获得很大的提升，在国家绿色环保倡导下，各大传统车企纷纷涉足新能源电动车制造领域，而锂电电动车成为发展的主力军。
近几年，受国家新能源补贴，免税，不限牌不限行政策的利好下，新能源电动车出现了井喷式的发展，截止目前国内新能源汽车每年产销量达到了100多万辆，成为全球最大新能源汽车市场。
凡事都有两面性，新能源汽车的发展有它有利一面，也有很多的问题，我们不得不去面对，其中这三大问题，比汽车还严重。
新能源汽车锂电池回收处理市场还不成熟
再经过3-5年，第一批新能源汽车的动力电池使用寿命已经即将到期，更换下来的电池如何处理，已经成为车主一大难题，目前国内没有成熟的锂电池回收和置换市场，淘汰后的锂电池要么是厂家低价回收，要么就是送到回收站进行报废。而锂电池更换的成本又很高，一辆新能电动车汽车的制造成本，其中一半都是锂电池上的。
锂电池在使用过程中环保，但是在制造和回收过程中会造成污染
锂电池虽然不像铅酸电池那样具有铅，镉等重金属的污染，但多方资料显示，尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
锂电池电动车使用成本并不比汽油车低
随着油价不断上涨，很多私家车都换成了新能源电动车，但是问题来了，新能源电动车真的比汽车的用车成本更低吗？，我们都知道，锂电池不像汽油，电量用完自身重量就变轻了，重达几百公斤的锂电池依旧是行车过程中的负担，比如特斯拉，整车重量超过2吨，简直就是陆地坦克。这样车在开的过程中未必能够省电，此外，现在家用的充电桩还是不是很普及，停车位紧张，公共充电桩使用费用偏高等问题也造成了新能源电动车用车成本高昂。此外，8年电池质保期限过后，更换新的电池又是一笔不小的费用，综合起来看，开小排量的汽油车要比电动车更省钱！
据悉，VLBP将在海防市运营一家锂离子电池制造工厂，生产的电池将用于VinFast的小型摩托车和电动汽车。VinFast将负责锂离子电池生产线和仓库的运营，而LG化学将负责提供技术支持和管理监督服务。
VinFast是越南第一家汽车制造商，由越南最大的私营企业Vingroup于2017年成立。该企业已开始生产电动小型摩托车，并已完成首款电动车的试生产。
4月15日，在上海车展前夕，奔驰国产纯电动SUV——EQC亮相奔驰SUV之夜。该车将于年底上市。
EQC从命名到底盘，都与GLC有着很深的渊源。不仅整体车身线条类似，EQC2873mm的轴距也与标准轴距GLC相同。
但从细节来看，EQC还是很好的体现了电动车的设计元素。如矩阵LED大灯与黑色饰板融为一体，环绕在多横幅镀铬前格栅下方，让EQC的车头看起来非常前卫。
内饰依然是在典型的奔驰风格基础上，通过增加横向多条幅元素，体现出豪华电动车的不同之处，出风口也更换为横向设计的矩形。
国产EQC最引入瞩目之处，就是采用国产动力电池。当然这一切都是建立在奔驰全球统一品质的基础上的。80kWh锂电池可以为EQC带来超过450km的NEDC综合续航。
进入21世纪以后，新能源技术获得了突飞猛进的发展，其中新能源动力电池技术和新能源汽车制造水平都获得很大的提升，在国家绿色环保倡导下，各大传统车企纷纷涉足新能源电动车制造领域，而锂电电动车成为发展的主力军。
近几年，受国家新能源补贴，免税，不限牌不限行政策的利好下，新能源电动车出现了井喷式的发展，截止目前国内新能源汽车每年产销量达到了100多万辆，成为全球最大新能源汽车市场。
凡事都有两面性，新能源汽车的发展有它有利一面，也有很多的问题，我们不得不去面对，其中这三大问题，比汽车还严重。
新能源汽车锂电池回收处理市场还不成熟
再经过3-5年，第一批新能源汽车的动力电池使用寿命已经即将到期，更换下来的电池如何处理，已经成为车主一大难题，目前国内没有成熟的锂电池回收和置换市场，淘汰后的锂电池要么是厂家低价回收，要么就是送到回收站进行报废。而锂电池更换的成本又很高，一辆新能电动车汽车的制造成本，其中一半都是锂电池上的。
锂电池在使用过程中环保，但是在制造和回收过程中会造成污染
锂电池虽然不像铅酸电池那样具有铅，镉等重金属的污染，但多方资料显示，尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
锂电池电动车使用成本并不比汽油车低
随着油价不断上涨，很多私家车都换成了新能源电动车，但是问题来了，新能源电动车真的比汽车的用车成本更低吗？，我们都知道，锂电池不像汽油，电量用完自身重量就变轻了，重达几百公斤的锂电池依旧是行车过程中的负担，比如特斯拉，整车重量超过2吨，简直就是陆地坦克。这样车在开的过程中未必能够省电，此外，现在家用的充电桩还是不是很普及，停车位紧张，公共充电桩使用费用偏高等问题也造成了新能源电动车用车成本高昂。此外，8年电池质保期限过后，更换新的电池又是一笔不小的费用，综合起来看，开小排量的汽油车要比电动车更省钱！
