特斯拉上海建厂，对动力电池的发展有何影响，
来源：宝鄂实业
2019-04-22 23:02
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据外媒报道，据两位知情人士透露，特斯拉公司(TeslaInc.)已与中国天津力神电池股份公司签署了一项初步协议，为其在上海的新工厂提供动力电池。
特斯拉这样做旨在减少对日本松下(Panasonic)的依赖。
其中一位消息人士说，这两家公司尚未就这家美国电动汽车公司将下多大订单做出决定，而力神公司仍在计算特斯拉需要多大的电池容量。
虽然松下目前是特斯拉唯一的电池供应商，但特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(ElonMusk)去年11月表示，该美国公司将在上海工厂生产所有电池模块和电池组，并计划实现供应商的多样化。
马斯克在去年11月的一条推文中说：“为了及时满足需求，电池生产任务将委托给几家公司(包括松下)来做。”
其他正在争取合同的电池制造商可能包括宁德时代和LG化学。
本月早些时候，特斯拉造价20亿美元的所谓Gigafactory超级工厂破土动工。这是它在中国的第一家工厂。该公司计划在今年年底之前开始在中国生产Model3电动汽车。
马斯克曾表示，该工厂将为全球最大的中国汽车市场生产“更实惠”的汽车。该公司正面临着日益激烈的竞争。
特斯拉拒绝置评，而力神公司没有立即回应置评请求。
松下在一份声明中表示，该公司正在研究有关给特斯拉上海工厂供应电池的各种可能性，但尚未做出任何决定。该公司拒绝就失去特斯拉独家供应商地位的可能性置评。
力神公司表示，它与其他电池制造商一道，正积极在快速增长的电动汽车行业寻找合作合同。力神公司的客户包括从苹果和三星电子到吉利和现代汽车。
2017年，这家中国公司开始在距离上海约100公里的苏州，批量生产圆柱形电池，这与松下为特斯拉Model3制造的电池一样。
德勤分析师MichaelWoodward表示：“全球新能源车销量在2018年首次突破200万台，几乎是2017年的两倍。以英国为例，未来5年电动车和燃油车成本将会持平。而如果加上政府补贴，这一状态或许最早能在2021年达成。从此以后高昂的售价将不再是人们购买电动车的障碍。”
眼下，国内外几乎所有的主流汽车制造商都宣布了新能源车计划，没有人愿意错过这个风口。在中国，甚至诞生了数十家从与汽车毫无关联的互联网行业跨界而来的“造车新势力”，他们无一例外地选择了制造电动车产品。
另一方面，“虽然新能源车市场有大量玩家，但这并不代表他们都能分到蛋糕，”MichaelWoodward说：“根据我们的预测，未来10年，各厂商新增的新能源车产能的速度将远远超过消费需求增长率。供过于求的数量将达到1400万辆。”
这意味着，随着新能源车型种类增多，消费者将有更多选择的余地，竞争加剧，早期“躺着赚钱”的时代一去不复返。
与此同时，那些真正有实力的厂商将在未来十年关键期内建立起消费者信赖度，为自己的新能源车产品建立良好口碑。
此外，其还指出：“单打独斗的厂商将越来越少。车企与车企、车企与电池供应商的合作将变得普遍。”最近的例子就是丰田与松下的合作，双方将在2020年成立合资公司，为前者供应电池。
特斯拉这样做旨在减少对日本松下(Panasonic)的依赖。
其中一位消息人士说，这两家公司尚未就这家美国电动汽车公司将下多大订单做出决定，而力神公司仍在计算特斯拉需要多大的电池容量。
虽然松下目前是特斯拉唯一的电池供应商，但特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(ElonMusk)去年11月表示，该美国公司将在上海工厂生产所有电池模块和电池组，并计划实现供应商的多样化。
马斯克在去年11月的一条推文中说：“为了及时满足需求，电池生产任务将委托给几家公司(包括松下)来做。”
其他正在争取合同的电池制造商可能包括宁德时代和LG化学。
本月早些时候，特斯拉造价20亿美元的所谓Gigafactory超级工厂破土动工。这是它在中国的第一家工厂。该公司计划在今年年底之前开始在中国生产Model3电动汽车。
马斯克曾表示，该工厂将为全球最大的中国汽车市场生产“更实惠”的汽车。该公司正面临着日益激烈的竞争。
特斯拉拒绝置评，而力神公司没有立即回应置评请求。
松下在一份声明中表示，该公司正在研究有关给特斯拉上海工厂供应电池的各种可能性，但尚未做出任何决定。该公司拒绝就失去特斯拉独家供应商地位的可能性置评。
力神公司表示，它与其他电池制造商一道，正积极在快速增长的电动汽车行业寻找合作合同。力神公司的客户包括从苹果和三星电子到吉利和现代汽车。
2017年，这家中国公司开始在距离上海约100公里的苏州，批量生产圆柱形电池，这与松下为特斯拉Model3制造的电池一样。
德勤分析师MichaelWoodward表示：“全球新能源车销量在2018年首次突破200万台，几乎是2017年的两倍。以英国为例，未来5年电动车和燃油车成本将会持平。而如果加上政府补贴，这一状态或许最早能在2021年达成。从此以后高昂的售价将不再是人们购买电动车的障碍。”
眼下，国内外几乎所有的主流汽车制造商都宣布了新能源车计划，没有人愿意错过这个风口。在中国，甚至诞生了数十家从与汽车毫无关联的互联网行业跨界而来的“造车新势力”，他们无一例外地选择了制造电动车产品。
另一方面，“虽然新能源车市场有大量玩家，但这并不代表他们都能分到蛋糕，”MichaelWoodward说：“根据我们的预测，未来10年，各厂商新增的新能源车产能的速度将远远超过消费需求增长率。供过于求的数量将达到1400万辆。”
这意味着，随着新能源车型种类增多，消费者将有更多选择的余地，竞争加剧，早期“躺着赚钱”的时代一去不复返。
与此同时，那些真正有实力的厂商将在未来十年关键期内建立起消费者信赖度，为自己的新能源车产品建立良好口碑。
此外，其还指出：“单打独斗的厂商将越来越少。车企与车企、车企与电池供应商的合作将变得普遍。”最近的例子就是丰田与松下的合作，双方将在2020年成立合资公司，为前者供应电池。
