丰田新型电动汽车固态电池问世？充电仅只需几分钟！

身边很多朋友不考虑买电动汽车的原因之一就是电池续航不够长，还有就是充电太浪费时间。说到电动汽车电池充电，目前主流的快充时间大概是30到40分钟能够充好百分之八十的电量，这样的效率对于一些消费者来说还是有点慢了。

当前广受大家好评的当属特斯拉的电池了，不过据电动君了解日本丰田也正在下血本研究电池技术，好像之前特斯拉和丰田分手不合作电动汽车这一版块了！据消息人士透露，丰田正在研发由固态电池供电的电动汽车，这种新一代电池的电量更稳定，而且充电时间更短。丰田公司预计在2022年完成研发，将可看到性能更好的电动车。

丰田新型电动汽车固态电池，充电仅只需几分钟

据国外媒体报道，丰田的新型电动汽车将使用全固态电池，仅只需几分钟就可以完成充电，使得充电过程与现在加油的时间差不多。丰田公司认为，在新一代电池中，固态电池是最适合应用在电动车上，现在丰田和日本研究所正在开发，主要是固态电池的标准生產流程，期望在2020年初将其商业化。

此外值得一提的是，这款电池不仅充电快而且还体积小。据丰田的设计，下一代电动车的电池更紧致，可以将它们安装在座椅下方，就不会占用太多空间，可以使车辆内装更舒适宽敞。

另外，在固态电池这一块不仅仅只有丰田在下功夫，松下、宝马等车企也在努力研发固态电池。
 

12月20日，珈伟股份举行快充类固态耐低温长寿命锂电池量产发布会，现场演示了8分钟充满大电池模组电池;3分钟充满小容量电池;软包类固态快充电池单体针刺等性能展示。

珈伟股份董事长丁孔贤表示，此次类固态快充锂电池量产是珈伟股份新能源战略布局上重要的里程碑。珈伟股份锂电池产品从安全、快速充电、耐低温、长寿命四个角度出发，旨在打造一种最具实用性的锂电池应用体验。

目前，珈伟股份在研发上通过提升界面浸润性和稳定性，降低界面阻抗而引入极少量离子液体或凝胶电解质，达到了类固态的标准，拥有较好的安全性、倍率性及循环寿命。

中国科学院青岛生物能源与过程研究所发布信息称，该所青岛储能院崔光磊团队开发的“青能Ⅰ号”固态锂电池系统随中科院深渊科考队远赴马里亚纳海沟执行TS03航次科考任务。

据介绍，“青能Ⅰ号”经第三方检测，能量密度超过250瓦时/千克，500次循环容量保持80%以上，在多次针刺和挤压等苛刻测试条件下保持非常好的安全性能，有效克服了液态锂电池容易热失控的安全风险，可满足深潜器长续航、高安全的要求。

虽然“青能Ⅰ号”并非应用于汽车领域，但从其参数中我们也可以看出，固态锂电池在应用上已经达到比较成熟的水平。“青能Ⅰ号”突破性的地方在于解决深海探测应用，但与目前新能源汽车电池要求相比，能量密度、循环寿命方面的规格还有一定差距。

TDK在2017年11月21日宣布，已研发出全球首款采用小型SMD技术，可进行充放电的全陶瓷(all-ceramic)固体电池“CeraCharge”，并预计于2018年春天开始进行量产。

TDK是国内ATL的母公司，也是日本著名的电子工业品牌，TDK在明年量产的固态电池并不是首先应用在新能源汽车领域，而是率先应用在数码3C领域的低电压电池。而数码电池在应用方面的难度是比动力电池要低。

其他国外企业中，也有不少给出了固态电池的量产时间表，菲斯克宣布其固态锂电池预计可在2023年量产。此前，丰田也曾宣布将在2022年开始生产固态电池。

中国企业在固态电池方面的技术积淀并不如国外巨头，但是推进力度方面，中国企业已经走在世界前列。在国内的电池企业中，排名前列的宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克电池、沃特玛等都在进行相关的技术储备。

从目前的各方进展来看，无论是车企还是锂电企业，对于固态电池的前景看好，并提前进行布局。但是在2020年之前，大规模量产依然是不现实的事情。究其原因，除了技术方面的原因之外，固态电解质的成本问题是各方亟需解决的难点。

中国新能源汽车的发展很大程度上在于政策的引导，而2020年是官方补贴推出的时间点，此后要想在残酷的市场竞争中生存下去就要各显神通了。已经先行一步的电池企业，能否继续保持先发优势呢?