软包电池为何备受市场和资本青睐？原因在这里！

日前，总投资额达220亿元的远景AESC软包电池项目在江苏江阴开工，该项目规划建设年产20GWh的三元软包动力电池和电极材料。而前不久国轩高科也表示，公司的三元软包电池生产线于今年1月份具备生产能力，预计到2020年实现软包电池量产。

据了解，在被远景集团收购以前，AESC一直是以软包锰酸锂电池技术路线为主，自2009年以来已为全球35万辆日产Leaf电动车提供动力电池配套；国轩高科则是磷酸铁锂路线的主要代表之一，早在几年前动力电池市场可是磷酸铁锂的天下。如今，动力电池市场形势大变，这两家企业也都不约而同地瞄准了能量密度更高的三元软包。

就连长期坚持方形电池路线的宁德时代也发力软包电池。2018年8月，宁德时代为日产轩逸装机137辆纯电动汽车，系统能量密度为123.78Wh/kg，全部都是三元软包电池。对此，业内人士指出，以方形电池为主的宁德时代开始供应软包电池，其实是拉开了软包动力电池抢占市场的序幕。

三元软包备受市场和资本青睐

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年我国新能源汽车配套的软包电池装机量为7.55GWh，占总装机量的13.27%，同比增长60.73%；在材料方面，软包动力电池主要以三元材料为主，软包市场占有率为73.22%。

据电池中国了解，目前三元软包动力电池主要应用于新能源乘用车，随着新能源乘用车市场不断增量，三元软包电池在动力电池领域的市场占比提升迅速，未来潜力巨大。

“2018年天劲在新能源乘用车三元软包装机量同比去年翻了一番。”天劲股份CTO王强表示，天劲股份针对乘用车市场专门推出的51AhVDA三元软包电池，单体能量密度达260Wh/kg，系统能量密度达160Wh/kg以上；目前已通过国家强检认证，并有多款动力电池产品进入2018年的推荐目录。

“软包电池市场占比快速上升的背后，是2018年补贴政策调整将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。”桑顿新能源技术总监娄忠良表示，目前软包电池在新能源乘用车领域得到了越来越多主机厂的认可，其在未来新能源乘用车领域中还有更多的发展机会，产能占比也将迅速提升，而在产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池企业将获得更多的发展机会。

软包电池还受到了资本市场的青睐，2018年7月复星国际正式投资捷威动力，同年年11月，总投资108亿元的捷威动力20GWh三元软包动力锂电池项目正式落户嘉兴。复星国际董事长郭广昌表示：“复星非常看好捷威动力电池生产基地在嘉兴建成投产后的发展前景。生产基地将具有高度的前瞻性和智造性，处于国内乃至世界领先水平。”

而另一家软包电池龙头企业孚能科技于2018年年初完成了自2017年以来全球电池业最大的一笔融资，金额达10亿美元，同时成功引入了国新控股、兴业银行、交通银行等国有资本，成功迈入到“独角兽”的行列。

人们在充电时往往都有一个误区：保持满电状态才是最好的。或许对于强迫症来说当电池电量从100%跳到99%就会要了他的命，但实际上一直让手机保持在充电状态并不是一个值得推荐的行为，尤其是在设备满电了之后还继续充电，手机电池可真的遭不住这么折腾。

锂电池也不是万能的

有不少长辈在你获得第一个手机的时候总会告诉你，新的手机要先完成全部放电，然后充电满12小时，然后再完全放电，需要如此重复3次。当初傻傻的你必然按照长辈的话老老实实做了，可实际上已经用上锂电池的智能手机早已不再需要这么麻烦的电池保养过程。

需要进行多次放电充电过程的是镍氢电池，这种电池有很强的记忆性，重复充电和放电的过程也是为了让镍氢电池获得最大的充电上限。可如今的手机都用上了锂电池，没有必要在重复如此复杂的电池记忆过程。那么，锂电池就会一直保持着最高的电量上限么？

答案必然是否定的。锂电池虽然以耐用著称，但是在经过多次电池循环充放过程中，不可避免的其电量上限会有所损耗，这种损耗是日积月累形成的，而形成损耗的原因除了正常的充电以外，过充就是罪魁祸首。