电池的能量存储分为哪些区域？锂电池容量为何衰减？

电池的能量存储可以分为三个虚拟区域，即可填充的空白区、提供能量的可用区以及由于使用和老化作用造成的闲置不可用区域，或者说是岩石区，

科普丨铅酸蓄电池锂电池等电池容量衰减原因

电池从制造完成时就开始衰减，一个新电池须提供100%的容量，但大多数使用中的电池组是达不到的。

随着电池的可用区域缩小，可填充的能量降低，充电时间逐渐缩短。在大多数情况下，由于周期循环和老化的原因，电池容量呈线性衰减。此外，深度放电给电池造成的压力大于不完全放电，因此最好不要把电池电量全部耗尽，而是经常性充电。对于镍基电池以及作为校准部件的智能电池则应周期性深度放电，这有助于消除镍基电池的“记忆效应”。镍基锂电池在容量衰减到80%之前可以完全充放电循环300～500周。

据国外媒体报道，自2011年Leaf电动汽车首发以来，该款车型的销量已经超过35万辆。随着时间的推移，日产已经考虑了很多如何回收使用汽车电池的方法。

日产同Opus合作研发的弹出式大篷车，该车利用回收而来的Leaf电动车电池供电

最新的一个方案是利用旧的Leaf汽车电池单元为智能弹出式大篷车供能。该款大篷概念车由日产同越野露营车制造商Opus合作研发。

该款大篷车所使用的Leaf电池组容量只有700wH，其最大输出达到1kW。值得一提的是，上述电池组的容量只有传统Leaf电池组容量的一小部分，但已经足够在几天时间内为大篷车上的所有电器供电，包括多个USB接口、LED照明、4G热点、便携式微波炉、双灶燃气炉和冰箱。

根据日产公布的消息，大篷车上的一块400W太阳能电池板可以在2到4个小时内为电池组充电。该电池组也可以从大篷车上卸下，后者可以直接同任何230V插座直接连接供电。

然而这仅仅是一个概念，目前尚不清楚日产和Opus的合作能否最终将产品推向市场。对于日产来说，户外探险爱好者已经成为其想要深度挖掘的客户群。2018年日产展示了一款限量版电动露营厢货车，其续航里程达到124英里。

事实上这已经不是日产第一次公开其如何处理电动汽车电池的创意。随着电动汽车电池使用时间的延长，如何对其循环利用成为各家车企的研究对象。

日产此前曾经测试过使用汽车电池为LED路灯供电、新老电池的以旧换新计划以及在日本福岛核电站附近的工厂对旧电池进行彻底回收。不过该回收计划在2011年内宣告失败。

其他车企也在构思自己的旧电池循环利用方案。比如丰田就利用回收的普锐斯电池为日本国内的7-11便利店供电。