动力电池封装塑料材料需要满足哪些性能要求？这里给你科普！
来源：宝鄂实业
2019-04-24 11:44
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汽车轻量化技术途径主要有：轻量化材料、轻量化设计、轻量化制造工艺。
其中，轻量化材料的采用是汽车轻量化的主要措施，塑料可从结构设计、材料替代、工艺创新等多个途径实现汽车的“瘦身”，成为备受青睐的轻量化材料之一。所以新能源汽车的迅速发展，也必然带动新能源汽车非金属材料的发展。
非金属材料在新能源汽车与传统汽车上的轻量化应用区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈;而新能源汽车与传统汽车上轻量化塑料材料的不同，主要是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。
而新能源汽车高压电气部分，在性能满足条件下的部分金属更换为塑胶，可减重30%左右。目前一辆纯电动车采用塑胶轻量化可减重100KG左右，实现节能减排。
二、新能源动力电池塑料封装材料要求
动力电池作为纯电车型的核心部件，用来给电动汽车的驱动提供能量，动力电池的各方面的表现都与整车性能息息相关。
三、新能源动力电池塑料封装材料选材及应用案例
新能源动力电池结构上：支架、框架、端板，可选择材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增强PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增强阻燃PA1.58g/cm3，从减重角度看主要选择阻燃PPE。且PC的耐化学性相对差一点，而锂电池内有电解液，那么PC容易出现开裂状况，所以有一部分企业是选用PPE的。
箱体：目前大部分采用高强度的钢、轻金属，很少部分在尝试用SMC取代金属。而改性PPO材料具有耐化学性好,对钴酸锂、锰酸锂等材料具有良好的耐腐蚀性,改性PPO材料聚苯醚优点在于尺寸稳定好，极好阻燃性能，耐低温及抗冲击性能。是锂电池防护壳非常理想的材料之一。
新能源汽车塑料主要有几种：轻量化材料，这种材料跟传统汽车的区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈;另外一种就是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。
新能源汽车报废潮即将到来，随之而来的还有污染问题。
部分业内专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年到2020年，全国累计报废的动力电池体量将达到12万到20万吨。新能源汽车报废后，电池到底流向何处?如何防止资源浪费和环境污染?
报废电池成难点
对于新能源汽车是否真的环保，从其诞生开始，这一争论从未停止。
怀疑者认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。长城汽车董事长魏建军也曾说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”
此外，中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌曾表示，由于废旧动力电池依然含有300V到1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
产业化不足
对报废动力电池回收利用，各国都极为重视。发达国家的体系建设相对成熟，大多采用市场调节为主，政府约束为辅的方式。
部分业内专家表示，中国虽然也做了大量工作，但政策法规支撑力和约束力不够。一些政策和技术标准全部为引导性或推荐性指导文件，对于经营规范的骨干企业有参考指导作用，但对于不法贸易商来说并没有任何约束作用。
其中，轻量化材料的采用是汽车轻量化的主要措施，塑料可从结构设计、材料替代、工艺创新等多个途径实现汽车的“瘦身”，成为备受青睐的轻量化材料之一。所以新能源汽车的迅速发展，也必然带动新能源汽车非金属材料的发展。
非金属材料在新能源汽车与传统汽车上的轻量化应用区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈;而新能源汽车与传统汽车上轻量化塑料材料的不同，主要是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。
而新能源汽车高压电气部分，在性能满足条件下的部分金属更换为塑胶，可减重30%左右。目前一辆纯电动车采用塑胶轻量化可减重100KG左右，实现节能减排。
二、新能源动力电池塑料封装材料要求
动力电池作为纯电车型的核心部件，用来给电动汽车的驱动提供能量，动力电池的各方面的表现都与整车性能息息相关。
三、新能源动力电池塑料封装材料选材及应用案例
新能源动力电池结构上：支架、框架、端板，可选择材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增强PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增强阻燃PA1.58g/cm3，从减重角度看主要选择阻燃PPE。且PC的耐化学性相对差一点，而锂电池内有电解液，那么PC容易出现开裂状况，所以有一部分企业是选用PPE的。
箱体：目前大部分采用高强度的钢、轻金属，很少部分在尝试用SMC取代金属。而改性PPO材料具有耐化学性好,对钴酸锂、锰酸锂等材料具有良好的耐腐蚀性,改性PPO材料聚苯醚优点在于尺寸稳定好，极好阻燃性能，耐低温及抗冲击性能。是锂电池防护壳非常理想的材料之一。
新能源汽车塑料主要有几种：轻量化材料，这种材料跟传统汽车的区别不大，只是新能源汽车对于轻量化的需求更加强烈;另外一种就是跟电有关的材料，比如连接器，充电接口，动力电池周边的材料。
新能源汽车报废潮即将到来，随之而来的还有污染问题。
部分业内专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年到2020年，全国累计报废的动力电池体量将达到12万到20万吨。新能源汽车报废后，电池到底流向何处?如何防止资源浪费和环境污染?
报废电池成难点
对于新能源汽车是否真的环保，从其诞生开始，这一争论从未停止。
怀疑者认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。长城汽车董事长魏建军也曾说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”
此外，中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌曾表示，由于废旧动力电池依然含有300V到1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
产业化不足
对报废动力电池回收利用，各国都极为重视。发达国家的体系建设相对成熟，大多采用市场调节为主，政府约束为辅的方式。
部分业内专家表示，中国虽然也做了大量工作，但政策法规支撑力和约束力不够。一些政策和技术标准全部为引导性或推荐性指导文件，对于经营规范的骨干企业有参考指导作用，但对于不法贸易商来说并没有任何约束作用。
