三元锂电池很快占据电动车市场？背后原因是什么？
来源：宝鄂实业
2019-04-26 10:51
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2018年被称为新能源汽车的元年，在这一年，燃油车的销量出现前所未有断崖式下降，很多的车企有大量汽车库存，但是新能源车的销量却一路高歌呈现出指数级增长。截止到目前，已经有超过50万辆电动车搭载了比亚迪动力电池，涵了盖乘用车、商用车和专用车领域。
随着电池技术的成熟、能量密度的提高、整车价格的下降，新能源汽车正在争夺燃油车的市场。这很容易让人联想到100年前那场电动车和燃油车的争端。
100年前的“油电之争”
100多年前，福特T型车售价850美元，而维多利亚电动车卖到2000美元，电池和电机的高成本使得电动车的价格居高不下。为了开拓电动车的市场，生产出维多利亚电动车的奥利佛借着电动车在美国诞生20周年的机会，在报纸上招募了一场挑战活动“丹佛至纽约的电动车越野耐力挑战赛”。尴尬的是除了奥利佛没有人报名，最终奥利佛耗时29天，驾驶他的电动车完成了这场“一个人的比赛”。此次比赛全程2800公里，奥利佛的电动车却没有出现什么质量问题顺利完赛，因此奥利佛名声大噪，电动车也得到了蓬勃发展。
紧接着福特T型车开始了流水线生产，并将价格压低至260美元；福无双至，祸不单行，石油采炼技术和内燃机性能的大提升，使得电动车速度及续航的问题越来越明显。在价格高和续航差的双重冲击下，20世纪30年代，电动车终于退出了历史舞台。
100年后的历史“重演”
回到当代，石油资源严重短缺，环境污染日益严重，此刻的电池技术也有了较大发展，因此电动车重新被推上了历史舞台，燃油车和电动车又将掀起一场争端，历史总是惊人的相似，只不过这一次电动车扮演的是攻擂者。
在电动车的道路上投入最早的是比亚迪，1995年比亚迪公司成立，开始从事手机电池的生产，从2005年起，比亚迪开始从事电动车锂电池的开发，经过15年的技术经验积累，比亚迪已经成为新能源汽车的龙头，比亚迪的电池一直在业界内具有很高的认可度。
比亚迪动力电池选择
众所周知，比亚迪动力电池主要研究磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电池有绝对优势。磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。比亚迪已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。
面对市场需求，比亚迪也投入到三元锂电池的研发中，由于三元锂电池含有两种贵金属钴和镍，所以三元锂电池的价格是要远远高于磷酸铁锂电池的，凭借其较高的能量密度，满足目前电动车追求续航的现状，所以三元锂电池很快就占据了电动车的市场。
凭借比亚迪电池技术的积累，短期内比亚迪就将三元锂电池做到了市场的前列。磷酸铁锂电池主要应用在电动客车等商用车上。比亚迪并不会终止磷酸铁锂电池的研发，因为三元锂电池国内技术与国际上还有差距，而且随着电动车的普及，贵金属的消耗加剧，三元锂电池的成本可能还会增加，磷酸铁锂电池还有很大潜力。
动力电池的全产业链布局
比亚迪的动力电池具有完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收。
决定电池包能量密度最大的一个因素就是材料，比亚迪有大量的博士和工程师投入到原材料的开发与研究方面，每年销售额的7%投入到研发中，由于重视产品的研发和高投入，比亚迪在电池方面授权的专利就有1000多项。电池贵金属元素受市场影响，价格波动起伏会较大，比亚迪在动力电池的上游原材料方面有深入布局，例如锂和钴，用于稳定原材料的价格。
电池包的设计思路
针对市场上出现的三种电池：软包电池、硬壳方形电池还有圆柱形电池，比亚迪通过分析对比最终选择了硬壳方形电池。主要有三个方面的考虑：
第一，虽然说软包电池单体的能量密度可以做的比方形高，但是整个电池系统要有热管理模块给电池进行加热和制冷。而软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，综合分析比较，成组软包电池的能量密度要远远低于硬壳方形电池。
第二个原因，由于高能量密度材料的应用，软包电池的安全性不可控，因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的；而硬壳方形电池是通过一个金属铝的焊接实现密封的。所以在密封性方面，硬壳方形电池要强于软包电池。
第三个原因，当出现热失控的时候，软包电池是没有办法实现定向的排气、排烟、排火的。但是硬壳方形电池是可以定向的设计一些特定的排气、排火通道。可以保证即使某个单体失控了，可以通过排火通道释放掉单体的能量，因为单体间有隔热防火材料，所以其他的单体不受影响，整个系统也是安全的。
随着电池技术的成熟、能量密度的提高、整车价格的下降，新能源汽车正在争夺燃油车的市场。这很容易让人联想到100年前那场电动车和燃油车的争端。
100年前的“油电之争”
100多年前，福特T型车售价850美元，而维多利亚电动车卖到2000美元，电池和电机的高成本使得电动车的价格居高不下。为了开拓电动车的市场，生产出维多利亚电动车的奥利佛借着电动车在美国诞生20周年的机会，在报纸上招募了一场挑战活动“丹佛至纽约的电动车越野耐力挑战赛”。尴尬的是除了奥利佛没有人报名，最终奥利佛耗时29天，驾驶他的电动车完成了这场“一个人的比赛”。此次比赛全程2800公里，奥利佛的电动车却没有出现什么质量问题顺利完赛，因此奥利佛名声大噪，电动车也得到了蓬勃发展。
紧接着福特T型车开始了流水线生产，并将价格压低至260美元；福无双至，祸不单行，石油采炼技术和内燃机性能的大提升，使得电动车速度及续航的问题越来越明显。在价格高和续航差的双重冲击下，20世纪30年代，电动车终于退出了历史舞台。
100年后的历史“重演”
回到当代，石油资源严重短缺，环境污染日益严重，此刻的电池技术也有了较大发展，因此电动车重新被推上了历史舞台，燃油车和电动车又将掀起一场争端，历史总是惊人的相似，只不过这一次电动车扮演的是攻擂者。
在电动车的道路上投入最早的是比亚迪，1995年比亚迪公司成立，开始从事手机电池的生产，从2005年起，比亚迪开始从事电动车锂电池的开发，经过15年的技术经验积累，比亚迪已经成为新能源汽车的龙头，比亚迪的电池一直在业界内具有很高的认可度。
比亚迪动力电池选择
众所周知，比亚迪动力电池主要研究磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电池有绝对优势。磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。比亚迪已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。
面对市场需求，比亚迪也投入到三元锂电池的研发中，由于三元锂电池含有两种贵金属钴和镍，所以三元锂电池的价格是要远远高于磷酸铁锂电池的，凭借其较高的能量密度，满足目前电动车追求续航的现状，所以三元锂电池很快就占据了电动车的市场。
凭借比亚迪电池技术的积累，短期内比亚迪就将三元锂电池做到了市场的前列。磷酸铁锂电池主要应用在电动客车等商用车上。比亚迪并不会终止磷酸铁锂电池的研发，因为三元锂电池国内技术与国际上还有差距，而且随着电动车的普及，贵金属的消耗加剧，三元锂电池的成本可能还会增加，磷酸铁锂电池还有很大潜力。
动力电池的全产业链布局
比亚迪的动力电池具有完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收。
决定电池包能量密度最大的一个因素就是材料，比亚迪有大量的博士和工程师投入到原材料的开发与研究方面，每年销售额的7%投入到研发中，由于重视产品的研发和高投入，比亚迪在电池方面授权的专利就有1000多项。电池贵金属元素受市场影响，价格波动起伏会较大，比亚迪在动力电池的上游原材料方面有深入布局，例如锂和钴，用于稳定原材料的价格。
电池包的设计思路
针对市场上出现的三种电池：软包电池、硬壳方形电池还有圆柱形电池，比亚迪通过分析对比最终选择了硬壳方形电池。主要有三个方面的考虑：
第一，虽然说软包电池单体的能量密度可以做的比方形高，但是整个电池系统要有热管理模块给电池进行加热和制冷。而软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，综合分析比较，成组软包电池的能量密度要远远低于硬壳方形电池。
第二个原因，由于高能量密度材料的应用，软包电池的安全性不可控，因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的；而硬壳方形电池是通过一个金属铝的焊接实现密封的。所以在密封性方面，硬壳方形电池要强于软包电池。
第三个原因，当出现热失控的时候，软包电池是没有办法实现定向的排气、排烟、排火的。但是硬壳方形电池是可以定向的设计一些特定的排气、排火通道。可以保证即使某个单体失控了，可以通过排火通道释放掉单体的能量，因为单体间有隔热防火材料，所以其他的单体不受影响，整个系统也是安全的。
