单体的不一致性对动力电池组有什么影响？看下总结你就知道！

电池单体的不一致性主要是在制造过程中产生，由于工艺水平使电池极板厚度、微孔率、活性物质的活化程度等存在微小差别。这种电池内部结构上的不一致性就会使同一批次出厂的同一型号电池的电压、容量、内阻等不可能完全一致。单体电池的不一致性对动力电池组使用寿命的影响分为电压的不一致性、容量的不一致性以及内阻的不一致性。

在单体电池成组的过程中，如果电压的不一致性较大，会造成低压电池与正常电池一起使用时成为电池组的负载。因为当并联的两节电池中存在低压电池，那么会发生互充电现象，其他电池将会给该电池充电。这种连接方式会使得低压电池的容量小幅度增加而高压电池容量大幅度减少，能量损耗在互充电上达不到理想的对外输出。

初始容量不一致在电池成组前经过筛选已经大大减小，在使用过程尽管可以通过电池单体单独充电方式来平衡单体电池初始容量的不同。但电动汽车的连续充放电循环过程使得这种不一致性在某种程度上会放大，容量随循环的衰减速度不同，随着电池循环次数的增加，容量的差异就会越来越大。这样会使得单体电池的容量加剧衰减带动整个电池组的容量衰减。

内阻的不一致性使得单体电池在电池组内的电压电流分配不均，局部出现过压充电或欠压放电。内阻的不一致性还会使单体电池在放电过程中热量的损失不等，内阻越大则温度升高的速度越快，有可能最终造成热失控。

电压、容量、内阻等各类不一致性导致电池单体寿命与电池组寿命出现差异，主要表现在温度差异、充放电倍率差异、放电深度差异和可用容量差异上。比如放电深度的差异，由于电池单体初始容量的差异，大部分电池还处于浅放电的状况下，低容量的电池单体已经深度放电。

总结

影响动力电池组寿命的因素较多且相互作用，致使电池组性能容易出现比较严重的衰退，尤其在高温低温或过充放电这类条件下并缺乏有效的管理和控制时，电池组的性能将进一步衰退。另外，大量单体电池的串联与并联使得容量和性能较差的某个单体限制了整个电池组的性能，进而限制了电池组的充分使用。
 

那需要回收的是什么样的电池呢?

首先，对小作坊生产的伪劣电池我们要坚决回收。另外如铅酸电池，因其含有重金属铅，放入环境可能增高人体的血铅浓度，对人的智力造成影响;除了铅酸电池，生活中用到的镍镉电池、可充电电池、纽扣电池(不在一般干电池的无汞禁令范围，仍允许少量汞的存在)等必须切实依照环保单位的指示回收。

或许你听过或者有过电瓶车电池被偷的经历，这是因为一个铅蓄电池能卖100多元呢;2010年1月1日起实施的《清洁生产标准废铅酸蓄电池铅回收业》指出，相关资质企业铅电池的回收率必须达到95%以上，一些设备先进的企业甚至能达到98%，这是电池回收的一个正面例子。但是，由于铅酸电池含有约74%的铅极板、20%的硫酸，巨大利益的存在促使一些小作坊偷偷进行回收拆解，直接拆下铅极板，倾倒废酸，回收率不高不说，还会导致水和土壤的污染，溶于酸中的铅离子会进入环境。这也为废旧电池回收敲响了警钟，回收是好事，监管是大事，不能在回收污染物的同时又造成污染。

时代在进步，我们的环保意识也应进步，与此同时，我们的信息意识也应当进步，面对早已低汞或无汞的干电池，我们不应该还拿当初宣传时候的标准对待。我们要做的是减少镍镉电池等含有重金属污染的电池的使用，不断发展技术手段，逐步淘汰含重金属的电池，或寻找其替代品;同时，要呼吁政府早日完善法律，建成废旧电池回收体系，废旧电池的回收不仅可以减少环境污染，还能节约大量的一次性矿藏。资源的循环利用，环境的生态宜人才是我们最想看到的结果。

如果下次不开心，可以尝试着扔一些碱性干电池哦。