磷酸铁锂电池配套占比为何逐步提升？看工信部如何回应！
来源：宝鄂实业
2019-04-27 11:45
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根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的2019年一季度动力电池统计数据：磷酸铁锂一季度装机量为2.75GWh，占整体的比重为22.3%，与去年同期相比，装机量同比增长了88.8%。
虽然三元电池仍然是主流选择，但是随着补贴退坡，磷酸铁锂正在强势回归，多家动力电池企业已在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池，此外，从2019年工信部发布的四批目录来看，磷酸铁锂电池配套占比也逐步提升。
在工信部发布的第316批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有49款、占比达58%；在第318批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有164款、占比61.9%；而在最新发布的319批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7%。
当前客车和专用车领域以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也在逐渐起量，大有反扑之势，目前，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等都有磷酸铁锂车型上公告。
除了受到补贴影响，磷酸铁锂本身的低成本也是其优势之一。目前磷酸铁锂单体电芯价格在0.5到0.7元/Wh左右，系统价格在0.9到1.2元/Wh左右，与三元电池相比，成本约可下降10%到15%左右。
业内分析认为，随着补贴退坡，磷酸铁锂的成本优势将凸显，在追求性价比的领域将大有可为。一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的A0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。
另外，增程式混合动力车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响，考虑到成本和安全等因素，也更适用磷酸铁锂电池。
中国工程院院士杨裕生认为，增程式混合动力汽车与磷酸铁锂电池是绝佳配对，磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的安全性，而且支持增程式电动汽车的市场化，解除纯电动汽车在续驶里程、安全、成本、充电等方面的担忧。
事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。
目前国轩高科新开发出圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，190Wh/kg电池产品已在江淮iEV7L装车使用，除了能量密度高以外，该电池还具有低成本、循环寿命长、安全性高等优势，而未来，国轩高科还计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。
UPS电池维护：
1.环境维护
日常使用过程中，机器上方及附近不要放置盛有各类液体的容器，以免溢洒造成机器内部短路。如要在机器附近施工时，最好关机并覆盖。如不能关机，也应在顶部出风口处加罩，以防止灰尘及金属颗粒落入机器内部造成板卡、器件短路故障。
机房内应装设空调，以便机器工作在10---30℃的最佳环境中。应定期清理UPS的内部积尘，周期视机房环境而定，环境较差的机房，建议半年左右对UPS进行一次清理。
2.操作维护
在操作过程中要严格遵守相应的用电操作规程。日常使用时，应严格管理所有UPS负载端的电源插座;最好与市电插座以颜色或其它有效手段加以区分。不用的UPS插座应断电或封闭。
严禁在UPS插座上接与计算机无关的电器设备，特别是功率较大的电动工具等;否则将有可能引起UPS转旁路，严重时会造成UPS瞬间失电。尽量避免UPS输出端短路，否则，轻者会造成UPS电池输出断电、负载掉电;严重的造成UPS、负载故障。
虽然三元电池仍然是主流选择，但是随着补贴退坡，磷酸铁锂正在强势回归，多家动力电池企业已在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池，此外，从2019年工信部发布的四批目录来看，磷酸铁锂电池配套占比也逐步提升。
在工信部发布的第316批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有49款、占比达58%；在第318批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有164款、占比61.9%；而在最新发布的319批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7%。
当前客车和专用车领域以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也在逐渐起量，大有反扑之势，目前，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等都有磷酸铁锂车型上公告。
除了受到补贴影响，磷酸铁锂本身的低成本也是其优势之一。目前磷酸铁锂单体电芯价格在0.5到0.7元/Wh左右，系统价格在0.9到1.2元/Wh左右，与三元电池相比，成本约可下降10%到15%左右。
业内分析认为，随着补贴退坡，磷酸铁锂的成本优势将凸显，在追求性价比的领域将大有可为。一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的A0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。
另外，增程式混合动力车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响，考虑到成本和安全等因素，也更适用磷酸铁锂电池。
中国工程院院士杨裕生认为，增程式混合动力汽车与磷酸铁锂电池是绝佳配对，磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的安全性，而且支持增程式电动汽车的市场化，解除纯电动汽车在续驶里程、安全、成本、充电等方面的担忧。
事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。
目前国轩高科新开发出圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，190Wh/kg电池产品已在江淮iEV7L装车使用，除了能量密度高以外，该电池还具有低成本、循环寿命长、安全性高等优势，而未来，国轩高科还计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。
UPS电池维护：
1.环境维护
日常使用过程中，机器上方及附近不要放置盛有各类液体的容器，以免溢洒造成机器内部短路。如要在机器附近施工时，最好关机并覆盖。如不能关机，也应在顶部出风口处加罩，以防止灰尘及金属颗粒落入机器内部造成板卡、器件短路故障。
机房内应装设空调，以便机器工作在10---30℃的最佳环境中。应定期清理UPS的内部积尘，周期视机房环境而定，环境较差的机房，建议半年左右对UPS进行一次清理。
2.操作维护
在操作过程中要严格遵守相应的用电操作规程。日常使用时，应严格管理所有UPS负载端的电源插座;最好与市电插座以颜色或其它有效手段加以区分。不用的UPS插座应断电或封闭。
严禁在UPS插座上接与计算机无关的电器设备，特别是功率较大的电动工具等;否则将有可能引起UPS转旁路，严重时会造成UPS瞬间失电。尽量避免UPS输出端短路，否则，轻者会造成UPS电池输出断电、负载掉电;严重的造成UPS、负载故障。
