哪些材料工艺拖了电池性能提升的后腿？电池能量密度还有提升空间吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-28 04:11
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目前纯电动汽车的发展一直受到电池能量密度低的桎梏。电池能量密度没有大的突破，纯电动车的续航里程就无法大幅提高，纯电动汽车的发展将智能依赖于政策支持，缺乏市场动力。
三元锂电池和磷酸铁锂电池包的能量密度谁高?
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。
磷酸铁锂电池包则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池包略胜一筹。
三元锂电池能量密度:
300Wh/kg能量密度成功突破中国三元锂电池进入高能量密度3.0时代。近日，我国在高镍正极材料及单体开发方面获重大突破，天津力神电池股份有限公司研发出一种NCA三元高比能量动力锂电池，能量密度超过300wh／kg，引发业界关注。
另外，在跟进的三元锂电池方面，比亚迪的三元锂电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元锂电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。
业内人士表示三元锂电池目前的单体能量密度已经接近极限，很难再有大的突破。要想进一步提升三元锂电池的能量密度，就需要进一步提升电池中镍的比重。但是电池中镍的比重提升后，由于高镍的热稳定性很差，电池内部的热反应就会非常剧烈，安全问题令人担忧。
依靠三元锂电池技术路线，动力电池能量密度要做到350Wh／kg的目标，难度很大。因此行业希望依靠固态电池进一步提升电池能量密度。
三元锂电池和磷酸铁锂电池包的能量密度谁高?
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。
磷酸铁锂电池包则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池包略胜一筹。
三元锂电池能量密度:
300Wh/kg能量密度成功突破中国三元锂电池进入高能量密度3.0时代。近日，我国在高镍正极材料及单体开发方面获重大突破，天津力神电池股份有限公司研发出一种NCA三元高比能量动力锂电池，能量密度超过300wh／kg，引发业界关注。
另外，在跟进的三元锂电池方面，比亚迪的三元锂电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元锂电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。
业内人士表示三元锂电池目前的单体能量密度已经接近极限，很难再有大的突破。要想进一步提升三元锂电池的能量密度，就需要进一步提升电池中镍的比重。但是电池中镍的比重提升后，由于高镍的热稳定性很差，电池内部的热反应就会非常剧烈，安全问题令人担忧。
依靠三元锂电池技术路线，动力电池能量密度要做到350Wh／kg的目标，难度很大。因此行业希望依靠固态电池进一步提升电池能量密度。
