补贴带来新的机遇和挑战，新能源车如何把握机遇？

上证报中国证券网讯尽管3月底的补贴新政，让部分动力锂电池企业感到料峭春寒，可国轩高科还是凭借着磷酸铁锂持续发力，三元软包蓄势待发，牵手博世、塔塔，续约北汽、众泰等一系列动作，在2019年首季度凭借着技术创新和面向全球的战略布局，跑出了自己的“加速度”。

补贴新政带来机遇和挑战

2019年3月，新能源汽车补贴政策终于落地，新能源汽车补贴将在今年进一步退坡。根据最新方案，乘用车、客车和专用车国家补贴幅度较2018年平均下降超过一半，加上取消的地方补贴，整体的补贴规模同比下降了70%以上。

政策补贴的进一步退坡，关乎成本和价格。不过，国轩高科清楚认识到，新的补贴政策并未进一步提升技术指标上限，这意味着，政策对动力电池的技术路径给予了更大空间。公司提出了“发力铁锂”，同时“做精三元”整体发展思路。

铁锂技术突破赢得车企青睐

发力铁锂，从技术层面来讲，就是通过持续研发，不断提升能量密度。2018年，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg产线的升级改造，截至目前，公司磷酸铁锂单体电芯能量密度已达到190Wh/kg，磷酸铁锂乘用车电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到400公里，达到了国际领先水平。

“通过提升能量密度，让很多人接受我们的磷酸铁锂电池进入到乘用车领域，打破了原来固有的天花板。”国轩高科电池研究院副院长、“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目团队负责人李博士表示。

而在工信部发布的2019年第二批新能源汽车推荐目录中，共有84款车型上榜。其中，国轩高科配套车型11款，占比13%，配套量居行业第二位。在专用车领域，国轩高科配套8款车型，与宁德时代并列第一。

三元软包预计明年量产

在当下的新能源汽车领域，三元电池依然占据市场主流。电池企业想要做大做强，就必须布局高能量密度的三元锂电池。国轩高科也不例外。

国轩高科电池研究院陈院长，主要负责三元电池的研发。据他介绍，国轩高科的三元布局始于2015年成立的三元材料开发部，此后从实验性前瞻性研发，到622三元电池生产，到622升级版50Ah研发，再到布局软包线，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直在持续加码。

合肥国轩副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无介绍，国轩高科的软包电池工厂位于合肥市经开区，其中第一期的产能是5GWh，包括4GWh的三元方形VDA电芯和1GWh的软包电芯。“公司软包电池的工艺上有着自己的核心优势，目前软包电池产线正在工艺验证和产品验证阶段，预计到2020年实现量产。”