如何解决电池壳轻量化需求？增加电池组容量是关键！

大众集团在2019年集团年会上发布了电动车战略目标，将在未来10年内推出70款电动车型，涵盖大众、奥迪、保时捷、宾利等品牌，到2028年生产电动车共计2200万辆。一汽大众将在2019年推出6款新能源车型，并在佛山基地建设电动车生产线；上汽大众建设的新能源汽车工厂将在2020年建成，预期产能30万辆。

北京奔驰计划在两个工厂新增19万辆电动车产能并投建动力电池基地，先期推出四款电动车型。特斯拉在上海投建的电动车超级工厂规划产能50万辆。

大众、奔驰、宝马、特斯拉等品牌加大在我国投产新能源汽车的力度，将改变我国电动车行业格局，推动我国电动车产业升级，产品高端化趋势明显。

合资品牌和外资品牌对产品质量要求较高，电池壳作为新能源汽车关键核心零部件，也将随着合资、外资品牌的引入进行产品升级，轻量化、可靠性高的高端电池壳产品市场将快速扩张，迎来黄金发展机遇期。

动力电池系统壳体行业研究报告

动力电池系统壳体行业研究报告

电池壳产品价格根据尺寸大小和选用材料及生产工艺不同，价格范围较大。目前，主流的电池壳产品单车配套价值在2000元-5000元。考虑大批量生产以后产品生产成本降低，假设单车配套电池壳价格为3000元，以2025年全球电动车产量1100万辆估算，电池壳市场规模将达到330亿元。

2.1.电池壳轻量化需求迫切

续航里程长是电动车追求的一个重要指标，在电池能量密度提升遇到重大瓶颈的现状下，增加电池组的容量是提高续航里程的最便捷和最高效的途径。然而，电池组的增加直接导致整车重量的增加，使车辆运行的能耗增加，影响整车产品性能。因此新能源汽车的轻量化需求比传统燃油车更加迫切，对动力电池系统减重也是新能源汽车企业重要的课题。

动力电池系统壳体行业研究报告

在动力电池系统中，电池壳占系统总重量约20-30%，是主要结构件，因此在保证电池系统功能安全和车辆整体安全的前提下，电池壳的轻量化已经成为电池系统主要改进目标之一。

2.2.铝合金已成为电池壳主流技术路线

电池壳的主要作用是承载电池组、电气模块、冷却模块等动力电池系统部件，同时保护电池和电气系统在车辆受到外部碰撞、冲击和挤压时不受破坏。钢板、铝板、挤压铝型材、压铸铝等传统的金属材料在不同车型的电池壳中均有应用。玻纤增强复合材料、SMC复合材料、碳纤维复合材料等多种轻量化复合材料也在电动车项目中采用或开展了相关研究。

动力电池系统壳体行业研究报告

日产Leaf电池包采用了钢制壳体，主要工艺为钢板冲压和点焊连接。钢制壳体能够提供较高的强度和刚度，且加工工艺简单，是车身制造领域最传统最成熟的工艺。