为什么电池自燃频繁发生？需要遵循哪些安全规律呢？

近频频出现在新闻中的电动汽车自燃事件，似乎打击了整个行业的信心。车企忙于公关清除负面，技术人员加班加点寻找解决方案，而用户也对购买一辆新能源汽车产生了前所未有的担忧。

自燃，这两个字对于新能源汽车究竟意味着什么？我们又该如何理性地看待新能源汽车自燃？笔者作为一名汽车专业人士、汽车行业从业者，同时也是一名真实的纯电动汽车车主，在此聊聊自己的观点，与大家共同探讨。

目前绝大多数电池均采用锂作为得失电子，即发生电化学反应的载体。它有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸。

了解这一特性后，在研发锂电池时会遵循两大基本安全规律：

相反地，只有当这两大设计同时失效，电池的自燃才会发生，具体表现为：

除此之外，不可忽视的还有在电池内局部发生热失控的情况下，即使短时间内没有空气侵入，依然有可能因为相变生热（例如隔膜液化等现象），发生包括短路等一系列连锁物理化学反应，导致能量急剧累积或容积尺寸快速改变，并最终引发爆炸。

锂金属与空气发生的剧烈氧化还原反应，与电池内部的热失控，很难说彼此之间非常泾渭分明，情况可能同时发生于某次自燃事件中。但是现有锂电池已经形成了一套包含可闭隔膜空隙、排气阀、局部热管理、过充保护等技术的完整电池保护方案，使锂电池的安全性完全达到可以投入商业应用的场景。

既然已经有了这么多考虑，那么这些电动汽车自燃的案例，究竟是哪些环节没有做到位呢？

目前，动力电池组的安全性能指标与测试方法，已有工信部制定的《GB/T31485-2015》国家标准统一进行规范。

从标准中可以看出，蓄电池组需要经历过充、过放、短路、跌落、加热、挤压、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压等严苛的测试条件，且在一定的观察周期内（1h起）不发生起火、爆炸或漏液等严重问题，方可交付量产。

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这样的测试条件，几乎远超出普通用户使用的条件边界，能通过这样的测试并量产的电池，理论上来说在用户常规用车过程中是不会出现能够引发自燃的问题。

那是自燃的电动汽车动力电池都被这样“蹂躏”过？也不尽然。从国标测试项目来看，尽管每一项都十分极限，但是各个测试环节之间存在独立性，既不会有同一个电池参与多个项目测试，对于每个项目的评价也没有关联。而真实用车场景中，尽管很少出现极端情况，但复杂工况造成的交变、交叉影响，却是目前的标准测试很难反映的。

正如之前所分析，只有当若干安全性设计思路同时失效，才会导致电池组内部的失控。不妨大胆猜测，如果将品控问题导致的出厂缺陷也算在内，自燃车辆至少发生了两种或以上的非正常电池工作状态（例如发生碰撞后再过度充电），而类似这种复合型测试，目前并未被列入动力电池强制考察的标准范围内，这也是从测试环节无法发现的结构性风险。