动力电池技术还能突破吗？什么样的动力电池才是市场所需？
来源：宝鄂实业
2019-05-30 10:40
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就目前来看，动力电池的发展的确进入了瓶颈期，而且在技术上是否能真正突破还不得而知。此前，业内人士认为，应该对动力电池产业进行重新定位，使其发挥“火车头”的作用。所以动力电池的发展究竟路在何方？什么样的动力电池才能从根本上解决问题？接下来小编就以电池的三大分类来聊聊化学电池、物理电池、生物电池在未来的可能性。
·依赖化学电池真的是长久之计？
就目前来看，化学电池是电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等都统称为化学电池。其实再细分，从结构角度上讲，又可以分成蓄电池及燃料电池两大类别，我们目前所见路上能跑的绝大多数电动车都采用蓄电池技术进行驱动，如蔚来ES8、特斯拉MODEL家族车型等；燃料电池汽车的代表就如现代的NEXO、丰田Mirai车型等，不过目前我国在氢燃料使用上还是多以物流货运运输为主。当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常所提到的汽车电瓶，而是对可重复充电动力电池的统称。
[·锂电池喜忧参半]
锂电池目前处于电池产业的霸主地位，从上世纪70年代诞生至今，其凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。不过，为什么小编说锂电池喜忧参半呢？是因为在某些方面它有着让人着迷的特殊性质，在另一方面，它又存在着目前无能为力待解决的问题。
可能关注锂电池比较多的朋友们会知道，目前在售电动汽车所配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，这两种电池小编个人认为两者存在着互补关系，为什么这么说？因为在使用上磷酸铁锂电池更加安全，由于其内部化学反应发生在电池温度处于500-600℃高温，相比其他锂电池在200摄氏度左右时就发生内部化学反应，它会更加安全。
虽说磷酸铁锂电池相对来说更安全，但是在能量密度上又不及三元锂电，磷酸铁锂电池在能量密度上约为100-110Wh/kg，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,高的能量密度可以保障动力电池提供更大的续航里程，所以特斯拉选用三元锂电池，也正是因为瞄上了这一特点。
[·镍氢电池慢慢淡出市场]
此前其实还有一种镍氢电池可以满足出行需求，于上世纪90年代后逐渐发展开来，其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。但是电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗，但是锂电池此项特性几乎可忽略不计。因此，许多厂商在动力电池选择上，宁愿去冒一些风险，也会试图用其他办法去增加电动车的续航里程，像镍氢电池各项不太突出的选项，恐怕要逐渐的被pass掉了。
[·燃料电池或异军突起]
要说燃料电池，其实小编个人认为它在结构上其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电机，或是清洁燃料驱动的增程器。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界公认为未来汽车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。理论上讲，燃料电池能采用的燃料种类很多，甚至是传统内燃机所用燃料均可，不过真正能起电化学反应的，仅仅是其中的氢和氧化剂中的氧，因此，氢燃料电池是目前燃料电池的研究核心。
·依赖化学电池真的是长久之计？
就目前来看，化学电池是电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等都统称为化学电池。其实再细分，从结构角度上讲，又可以分成蓄电池及燃料电池两大类别，我们目前所见路上能跑的绝大多数电动车都采用蓄电池技术进行驱动，如蔚来ES8、特斯拉MODEL家族车型等；燃料电池汽车的代表就如现代的NEXO、丰田Mirai车型等，不过目前我国在氢燃料使用上还是多以物流货运运输为主。当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常所提到的汽车电瓶，而是对可重复充电动力电池的统称。
[·锂电池喜忧参半]
锂电池目前处于电池产业的霸主地位，从上世纪70年代诞生至今，其凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。不过，为什么小编说锂电池喜忧参半呢？是因为在某些方面它有着让人着迷的特殊性质，在另一方面，它又存在着目前无能为力待解决的问题。
可能关注锂电池比较多的朋友们会知道，目前在售电动汽车所配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，这两种电池小编个人认为两者存在着互补关系，为什么这么说？因为在使用上磷酸铁锂电池更加安全，由于其内部化学反应发生在电池温度处于500-600℃高温，相比其他锂电池在200摄氏度左右时就发生内部化学反应，它会更加安全。
虽说磷酸铁锂电池相对来说更安全，但是在能量密度上又不及三元锂电，磷酸铁锂电池在能量密度上约为100-110Wh/kg，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,高的能量密度可以保障动力电池提供更大的续航里程，所以特斯拉选用三元锂电池，也正是因为瞄上了这一特点。
[·镍氢电池慢慢淡出市场]
此前其实还有一种镍氢电池可以满足出行需求，于上世纪90年代后逐渐发展开来，其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。但是电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗，但是锂电池此项特性几乎可忽略不计。因此，许多厂商在动力电池选择上，宁愿去冒一些风险，也会试图用其他办法去增加电动车的续航里程，像镍氢电池各项不太突出的选项，恐怕要逐渐的被pass掉了。
[·燃料电池或异军突起]
要说燃料电池，其实小编个人认为它在结构上其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电机，或是清洁燃料驱动的增程器。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界公认为未来汽车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。理论上讲，燃料电池能采用的燃料种类很多，甚至是传统内燃机所用燃料均可，不过真正能起电化学反应的，仅仅是其中的氢和氧化剂中的氧，因此，氢燃料电池是目前燃料电池的研究核心。
